【ARJ21的口碑困局：自主客机如何飞越“差评风暴”】https://mr.mbd.baidu.com/r/1zqyFv667ug?f=cp&rs=1398938082&ruk=PIW8fmTx1s_y5KuuAYYqZA&u=2d096f948781ccd8&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22_aHMagiqB8gAi2ig_a2Ei_8vS80IuHim_a2l8_uQvfKo0qqSB%22%7D&sid_for_share=131851_1

去年的登机牌，印象没有发生过临时换飞机的情况。第一次搞，最初肯定会有各种问题，不飞怎么优化，那么好的CRJ不是也坟头草老高了，同级别的175不是交付也被超了，谁能一直比谁好多少

似是而非的东西。。。
ARJ第一次搞适航，民航局连怎么做都不知道，所以ARJ和适航取证是相互成就。
所有的问题在试飞中暴露并修改是成功的一个过程，ARJ付出的可能比较大，但对后来的919从设计到取证的贡献极大且不容抹杀/

狗屁不通，墨西哥哪家航空公司跟商飞有过交集？

而且江西航空哪来的客改货？

2020年全年交付23架，它这里直接变成26架……我都不敢想象这篇煞有介事的狗💩文
捏
造了多少内容

这种网文，看看就好，真真假假掺杂，很难分辨

ARJ是发展过程中的探索。能到现在这种状况已经非常不错了。不仅为国产民机的发展提供了经验。积累了产业、人才基础。而且本身这个机型交付160多，已经是非常不错了。看看其它国产机型，AG600.新舟700等等。

当然是假的，因为全球这个级别的客机厂家有且仅有两家，巴航工业和中国商飞。
20多年前全球还有10来架大型喷气式支线客机制造商，英，加，荷，俄，乌，日，美，法，德。。。。都已经凉了。
所以，所谓“差评风暴”，针对的是死人和弱智，嗯，弱者，对于大战后活下来依旧挺立的强者，他们则拥有整个世界，嗯，巴航工业2，3年前幸亏没被波音收购，拥有半个世界。

明显黑子， 拿2023 的数据来黑