其实美国是被自己作死的，也没逃脱著名的历史周期率，一个朝代三百年大限将至，既得利益集团已经成为国家进步的严重阻碍，党争不断、财政崩溃、外戚干政、阉党作乱、大户哭穷、瘟疫横行，再怎么想改革，都很难挽救了，哪怕马斯克是张居正在世，也最多给美国续一下命而已。

喝了多少

资本主义就这样 利益至上

你要想想为什么人家不喜欢鸡汤??喜欢的人不是当局者，，，
造船很多外包工，做一天算一天工，不加班工资就低，没有双休。
还搞65岁退休，社保都不是按足缴纳，在岛上连招聘有交最低社保的都算好工作。
这些船靠的就是，吸取这些人的低价成本，打价格战占领市场。
特别看到你发的 美国LNG船是中国造成本的一倍，你能想想为什么吗？？？你以为是材料便宜还是设备便宜?目前都是进口的，只有一些不重要的东西或者那些低温边角阀门还是从前年开始用国产的。

就是感觉疫情后岛上的水土污染明显严重了！鱼不好吃了

申通地铁集团介绍，今天上午（3月13日），在上海轨道交通22号线（崇明线）位于崇明岛的北港大盾构接收井基坑内，经过长江江底长达9公里的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机已于日前顺利抵达接收井，盾尾部分完全脱出洞门，宣告22号线（崇明线）工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通！这是上海轨道交通22号线建设过程中的一项重大突破，此前，“申通号”盾构已于去年顺利打通南港区间，而“申崇号”盾构机成功穿越长江，标志着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通，为全线通车奠定了坚实基础。详见↓

崇明线经长兴岛两次穿越长江，最终到达崇明本岛，是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是目前全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。
崇明线目前8座车站已全部开工，其中高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶，盾构推进已累计完成33.5公里（总体完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13台6.9米级盾构推进中。

我的评论居然又被河蟹了。我总是自以为很理中客地在描述问题，但是只要谈得稍微深刻些就经常被河蟹。真的怀疑到底是百度吧贴的尺度太小还是我的思想问题太大。思前想后终究还是有几句话不吐不快：如今国力强盛，物质水平大大提升，但是为什么生活在上海的老一辈们仍然怀念以前那些物质欠缺时代的所谓“穷开心的苦日子”呢？当时他们的那种普遍的发自内心的幸福感，在当下社会怎么就失去普遍性了呢？

今天（3月13日）上午，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构崇明岛接收井内，直径13.5米的上海地铁“申崇号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，顺利抵达接收井，这标志着崇明线北港区间已顺利贯通，也意味着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通。

船舶制造成本和美国比，船厂工人社保要和古巴或者不交社保的英国比，船厂工人交社保变成表面工程了???利于你的都是对的，掏份社保给老百姓就是表面工程。
原来你知道为什么是人家的成本二分之一啊！我还怕你不知道啊，哦原来其他的成本都在社保里抠的啊??多给点老百姓看你心疼的。。

监理公司和施工单位

我站楼主，一个系统的运转不能只看哪一面，也不能一上来各个齿轮就配合的很完美。就像开公司要先想办法拿到单子才能保住员工的饭碗，赚到钱了就有各种奖金和福利。我们是发展中大国，制定目标、想办法落实、再慢慢完善，这个过程会遇到很多理想与现实的碰撞，希望能有更多的包容与理解来对待我们的祖国（有不同观点轻点喷我，我是无脑爱国者）

给这场无聊的争执画个句号，一切用数据和事实说话，中国造船业和美国造船业巨大的成本差异根本不是所谓靠克扣劳务工社保能达成的，一方面是美国自己畸形的高成本，一方面是中国在原材料成本和管理水平上的全面碾压，人力成本完全处于一个合理的范围之内，只占总成本的22%左右，而作为造船业的主要竞争对手，韩国人力成本占总成本的30%到35%，但这是因为韩国面临着比中国更严重的老龄化和劳动力短缺问题造成的，如果韩国有中国这么充裕的劳动力人口，他也不可能维持如此高的人力成本。美国虽然强大，但在造船业方面，早已被中韩两国甩在了身后，当中韩造船业博弈从比价格升级到拼质量时，相信会有越来越多有技术的劳务工转为正式工。
最后我想说，不应该和蠢货讲道理，蠢货只配挨大逼兜。