前不久，山东新建济南至枣庄铁路济南段和泰安至枣庄段项目用地相继已经获有关部门正式批准，这意味着济枣高铁的用地问题已经得到解决，已正式获得认可，为年初省宣布今年全面开工建设打下坚实基础，目前涉及区县先后发布拆迁征收公示，全面征收土地已经开始。
济枣高铁的修建真的是部辛酸史，也是奋斗史！是山东顶着压力坚持上马的高铁项目，现在回过头想想还是正式那时候的果断，才有了济枣高铁的修建，如果放在现在只是流程批复可能就要很久了。在2016年济枣徐就被纳入路网规划，因为争议较大，为了快速推进把原本济枣徐项目拆分成省内济枣高铁项目和徐枣城际项目，把分歧大、协调难度大、推进周期长的需要部审批的徐枣城际搁置，率先推进济枣高铁项目；一路坎坷在2021年开工前还是被紧急叫停，然后在2023年通过研究、优化调整、积极争取在2023年12月赶在潍宿高铁前重启开工建设。

济枣高铁开工后有2大热点。
一是倍受争议！是因为建设中的济枣高铁与京沪高铁几乎并行，并行段超100公里！有许多人认为这是重复建设、纯属资源浪费，认为山东还有比这条更重要的高铁需要修建，硬生生的拖慢了进展，事实上真是这样吗，其实不尽然，首先看看国内大量的高速路改造增扩车道，为啥？还不是车多路挤堵塞多，同理目前京沪高铁一票难求、济曲段没法再增车次空间！济枣高铁是为了京沪高铁通道扩容分流的，这没有啥不好意思的，大胆说就是为了分流京沪高铁！济枣高铁定位省内城际兼顾中长途客运。就是为了扩张山东南北大动脉而去的。
第二是南延互联！随着济枣高铁的控制性先行段的开工，济枣高铁南延互联一直是特别热的话题和争议点，济枣高铁重要性正逐渐显现，未来它将是山东半岛前往江苏、上海甚至浙江的一条重要通道。尤其年前年后随着江苏铁路办就新淮对接济枣破解新淮平行线瓶颈限制发声、徐州发布强化铁路枢纽建设任务清单以来更是热议不断。

济枣南延互联之所以倍受热议还有一点，济枣高铁全面来攻在即，如何南延和需要增加哪些预留接入条件迫在眉睫，留给增设预留接入条件的变更时间窗口期不多了，因为这是一类变更事项，论证、设计、申请、审批和变更的周期最短需要6-8月，大家看看还有多少时间窗口期。其中从台儿庄站引出向潍宿高铁江苏段项目不涉及变更还可以从容对接协商论证。

但是对作为济枣南延另一个项目徐枣城际就是火烧眉毛的问题，从年前徐枣两地就徐枣城际对接看，鲁省主张徐枣城际在台儿庄城区西北新增线路所并入济枣高铁去枣庄南站贯通济南方向，徐州主张徐枣城际西进东出枣庄南站贯通临沂方向。我们还比较下2个方案优劣点。
徐州方案能在枣庄南站贯通规划中的枣临城际去临沂青岛、无需折返换向减少迂回里程、长期运营效益较高，能栔合徐州推进的武汉-徐州-枣庄-临沂-青岛的高铁通道！比鲁省方案还多增加约10公里新建线路、需开挖隧道穿越古石榴园保护区。其中穿越保护区不仅仅涉及高额环评及保护（如桥梁或隧道隔离设计）、工程成本（拆迁补偿费用是平原地段的几倍），更关键的是审批风险因为保护区穿越需长达11-14个月国家自然资源部、生态部门等多部门审批（类似济枣高铁对齐长城遗址的隧道穿越审批流程），可能导致项目延期和额外协调成本，时间不容乐观。

从枣庄南站附近交通规划看，济枣公路S103已经南延到世纪大道，还有一个预留跨越世纪大道立交桥，是预留给规划中济枣公路S103继续南延到郯兰公路S318（郯城至兰考）的，这个规划项目就卡在开挖隧道穿越古石榴园保护区上。
近日有消息说规划中泰安至枣庄（苏鲁界）高速公路是庆枣高速的最南段，北起济宁、枣庄界，南至苏鲁界。建成后，将成为枣庄市唯一一条覆盖“五区一市”和枣庄高新区的高速通道，未来将接入徐州绕城高速（贾汪段）。泰枣高速枣木高速以南路段途经薛城区、市中区、峄城区和台儿庄区，自北向南依次经过枣曹路、光明大道、世纪大道、冠世榴园山脉、郯薛路、岚曹高速、韩庄运河、伊家河、206国道以及规划的京台—新台连接线高速，止于台儿庄区涧头集镇寨山附近。目前，泰枣高速尚处于规划阶段，部分路段仍在协调中（县市之间存在一定的分歧），最终线路以官宣为准。
庆枣高速枣庄段就是穿越石榴园风景区，穿越不是保护等级更高的古石榴园保护区，规划在枣庄南站西咽喉的市中区马场古村至峄城区贾泉/北孙庄一带设隧道穿越石榴园风景区。

山东方案在台儿庄城区西北新建线路所并入济枣高铁正线，构京沪高铁分流的建淮宿蚌-徐枣-济枣通道。避免保护区穿越：无需穿越古石榴园保护区，环评审批难度低，减少环保措施成本（如古石榴园保护区的补偿费用或绕行设计成本）施工难度较低：线路以平原和丘陵为主，无需新建长隧道，仅需少量联络线工程，土建成本可控，线路所建设成本：需新建线路所及相关信号系统，但相比隧道工程仍属低成本选项。济枣高铁还有变更增设线路所的时间窗口。存在徐州-临沂段需在枣庄南站折返，但长期运营成本可能上升！可以采用预留临沂方向联络线避免折返或站内预留折返线路条件来解决。

双层隧道的潜在优势
空间利用高效：双层隧道可分层容纳高铁和高速公路，减少土地占用，尤其适用于拆迁成本高、审批难度和周期长的穿越石榴园。电力双舱隧道（如雄安项目）通过分层设计实现多回路电缆敷设，类似思路可延伸至交通隧道15。
综合成本可能降低。若地质条件允许，共享施工通道和支护结构可减少土方工程量和材料成本。
环境影响可控：集中施工减少对周边生态的多次扰动，便于统一管理噪音、震动等污染源。
双层隧道的劣势与挑战
工程技术复杂度高：
需协调高铁与高速公路的荷载差异、振动频率、通风系统等，设计难度远超单一功能隧道。例如：高铁隧道需考虑空气动力学效应（如微压波），而高速公路隧道需应对汽车尾气排放和火灾风险，两者叠加可能引发兼容性问题。
施工风险剧增：断面尺寸更大（如高铁隧道断面面积通常超100㎡），需穿越更复杂地层，可能面临围岩失稳、突水突泥等叠加风险。
运维成本与安全隐患：双层隧道需独立设置逃生通道、消防系统和监控设施，运维成本倍增。若一层发生事故（如火灾），可能影响另一层通行安全，应急疏散难度大。

京沪连接不是北京和上海的人口经济吗？中间没有太强的经济城市啊，即便是建好也是把人口拉往北京和上海两个终端，中间留不住人才才是缺点，建了会更快的加速人口流失，想不明白为啥要单建，即便要分流京沪能同意你并入国网跟人家抢生意？感觉有点基础投资赚最后一把钱的那群人的绝唱。

有没有图能附一下，有点没理清徐州想咋修

徐临如果不能顺直 徐州就没有必要修徐枣 直接徐连接潍宿即可

发这单贴，旨在抛砖引玉，分析探讨徐枣对接济枣的不同方案得优缺点，找出一个皆大欢喜都能接受的民间方案

锅贴应该力推东进西出，去济南不换向。峄城东北加一条联络线及一个新东站，也可以顺直去临沂啊

台儿庄站南北向不就都合适了吗？

每天一组、本月开行、途经16地市好客山东旅游列车来了
齐鲁晚报
2025年03月08日 12:25山东
3月6日下午，十四届全国人大三次会议山东代表团举行开放团组活动，接受来自中外记者的提问。
会上获悉，本月山东将开行好客山东“齐鲁1号”旅游列车，让国内外游客享受不一样的快乐之旅。列车每天发行一组，途经全省16市35处站点，串联起山东有代表性的文化旅游资源，集“吃住行游购娱”于一体，适合不同年龄段游客的需求，价格优惠、服务到位。
此前，在2月12日召开的山东省提振消费工作大会上获悉，将配套“文旅元素进列车”活动，推出便民惠民措施，培育交旅融合新业态。
1月24日，山东省第十四届人民代表大会第三次会议召开的新闻发布会上也介绍了旅游列车的相关情况，将推出配套产品和优惠政策，加大组团社奖补，让广大游客乘着列车便捷游山东，给游客带来新场景、新体验。
好客山东“齐鲁1号”列车的LOGO设计
好客山东“齐鲁1号”基础车身设计
从山东省相关部门了解到，好客山东“齐鲁1号”列车的LOGO设计，是从“好客山东”标志中提炼“Friendly”这一元素，嵌入王羲之书法字“齐鲁”的笔画中，在新的架构间形成传统与现代的对话。
“‘好客山东欢迎您’‘一山一水一圣人’，提起山东，许多人会率先想起来这两个固有的印象。”山东省有关部门相关负责人表示，这次打造的串联16市的齐鲁1号旅游列车，将在齐鲁大地铺展一幅打破传统的当代文旅长卷，希望四海八方的来客可以用一种不同的视角来重新认识山东。用铁轨作笔，在火车动静相宜的穿行中书写一个立体鲜活的山东。这里既有岱宗巍峨、黄河浩荡的天地大观，更有海岱之间生生不息的文化基因；既是礼乐文明的发祥之地，亦是新旧动能转换的创新沃土。“我们期待每位乘客透过车窗，看见一个传统与现代交织、厚重与轻盈共舞的山东。”
齐鲁一号"旅游列车本月开行：威海﹣陵城、济南﹣枣庄西、枣庄西﹣威海
威海--陵城线路途经站点：威海-文登-乳山-桃村-莱阳-蓝村-胶州-诸城-五莲-莒县-沂南-临沂-费县-平邑-曲阜-兖州-济宁-巨野-菏泽-聊城-大明湖-淄博-东营利津南-阳信-商河-临邑-陵城
陵城--济南线路途经站点陵城-临邑-商河-阳信-利津南东营-淄博-大明湖-济南
济南--枣庄西线路途经站点：济南-泰山-磁窑-兖州-邹城-枣庄西
枣庄西--威海线路途经站点：枣庄西-滕州-邹城-兖州-泰山-济南淄博-潍坊-蓝村-莱阳-桃村-乳山-文登-威海
列车途经全省16市，串联起山东有代表性的文旅资源。 从济南的泉水泡茶到胶东的海鲜大餐，从济宁三孔的晨钟暮鼓到黄河入海的壮阔奇观…mp.weixin.qq.com/s/ZvYfxd1AkaRvu1Z3Rqk0Iw
坐着火车游山东，最全旅游路线！"齐鲁 1 号" 文旅列车 3 月启程，16 市 35 站全景漫游！mp.weixin.qq.com/s/BEdzLA-nttJmksvvm6sAqQ