1，设计为什么非常紧急比紧急还慢，非常紧急多的专业知识有什么用
2，研发的属性是直接加到下赛季的车上还是下赛季设计的部件更牛逼
3，我的员工合同要到期了我也给他续了，为什么续完后还是要到期了，而且还不能和他谈合同了，显示已经谈好合同，但是没有显示去别的队，赛季结束也不在我队里导致我只能去签别人
4，比赛里的那些设置有什么用，攻击和防守那两个图标是什么意思，不走高风险路肩和干净空气有什么用
5，我设计新的部件已经开始降属性了，是不是这赛季已经设计到顶没提升了
6，比赛是保胎少进站快还是烧胎多进站快，轮胎什么时候就要换了，是正常带油进去烧油还是少带油正常跑好

1.非常紧急会在你设计此部件时的每一天获得1.5倍于正常的专业知识，让你在下次设计此部件时获得更多提升
2.直接加到下赛季车上
3.你可能续签的合约是立刻，时间是一个赛季
4.攻击和防守是车手在尝试超过其他车手和不让其他车手超过时采取的策略，越激进成功率越高，出比赛事故的概率也越高，不走高风险路肩和干净空气有助于控制轮胎和引擎温度，但是会降低圈速
5大部分情况下这游戏设计只有正提升，下降可能是因为更改设计重点，设施老化，空气动力学主管和技术总监参加赞助商活动，设计中心改良事件结束后导致的效能从150下降到100的原因
6依据赛道而定，轮胎在30%以下圈速会下降非常严重，困难ai在绝大部分赛道都会少带很多油，可以在每次比赛时在数据视图界面参考ai的策略

关于3，
我没遇到过这种情况，但此前有吧友反映过遇到相同状况，可能是游戏bug。
关于4，
在比赛时，设置选项的上方会有一个“i”字标记，点击这个标记后，就可以查看各个选项的具体效果。不过还是解答一下，超车和防守顾名思义，是车手攻防的倾向性，高攻击性会使车手冒一定风险积极尝试超车，适合起步阶段或超越慢车时使用；低攻击性会使车手在没有足够把握或风险较高时放弃尝试超车，适合巡航跟车时使用。高防守性会使车手走防守线尽量阻挡后车，适合压车或比赛尾声时使用；低防守性会使车手保持在赛车线上而非阻挡后车的超越动作，适合在被快车超越不想影响自己节奏时使用。避开路肩会降低轮胎温度和损耗以及动力单元损耗，但会影响过弯速度，且在多数情况下会导致胎温过低，适合在给轮胎紧急降温或保车巡航时使用。干净空气效果与避开路肩相同，代价则是会减少吸尾流的动作并和前车保持一定距离，减少超车机会。
关于6，
不同赛道的情况不同，但除伊莫拉、摩纳哥和蒙扎外，其他赛道多数情况下更适合二停；匈牙利、荷兰、奥斯汀等赛道有时甚至三停会更快。轻油会在起步阶段乃至第一个stint期间获得很大的优势，并且也能减轻动力单元压力，因此更推荐轻油起步。游戏中轮胎的悬崖点是30%，但实际上轮胎到50%左右时衰减就已经较为明显，因此30-50%这个区间是比较合适的进站窗口。
关于其他几个问题，刚好我最近做了一些研究，单独开个贴子讲一下，写好之后把🔗贴给你

第六点，油管上测试表明少油+松油滑行反而比正常跑更快，所以我一般都是油带最少（

4.那些比赛设置的界面右上角有个"i"图标，点击它（是的，那是个按钮），再把鼠标移到各种设置上就会有额外的界面说明他们的作用

楼上说的都对
补充一点是，驾驶风格尽量不要用“总是防守”，因为这种风格会使车手非常激进地走防守线，严重丢失速度，一般只在不考虑追前车、只考虑防后车/压车时才使用，大部分情况下只要在超车点前用“中性”或者直道上用“总是防守”而入弯时切到“中性”即可。当然如果轮胎/车辆差异实在太大，不管什么风格都防不住

非常紧急纯属翻译错误，应该是非常细致才对