国际惯例，先给大家拜个早年！祝大家蛇年健康，顺意，暴富！
当年有位小老头儿盯着日耳曼尼亚的微缩模型，边看边对着一旁的施佩尔感叹着这座理想之城的雄伟与壮观。虽然在柏林已经有了一些为后期建设做的拆迁和勘测工作，但对于当时的战争局势和罪行累累如风中残烛的第三帝国，这一股脑塞满了“古今欧陆”各种元素的幻想城也只能流于幻想了。
与此同时在柏林西北方200多公里的沙尔湖上，停泊着这么一艘有着类似命途的巨型机械，它也在项目前期建造了1/3.75的模型，也曾设想把计划中很nb的发动机配了个遍，并且从图纸到1号原型机建造完成也经历了漫长等待...它就是Bv238飞艇，第二次世界大战中造出来最重的飞机。
首先是它的体积，可以从上面的图里看到Bv238和其他大型机体诸如b-29、b-36、He177、Me323的比较。作为起源于欧美洲际航线客运、专攻于大西洋空中/水面适航的高自持力军用多用途飞机，它的设计理念就是“强”和“大”。
“强”体现在41年项目初期，它计划使用4*2500hp Jumo223柴油发动机。和它的前辈Bv222不同，222C用柴油发动机是想着可以给任务中的U艇补个给啥的，而到了238则是你U艇过来给我补给！很快大家意识到Jumo223不太可能实现，于是动力方案换成了Db606。可因为606即使是巡航动力耗油也偏高，设计师的目光就又挪到了Jumo222上......熟悉这类故事的同学肯定知道，任凭剧情百转千回，二战德空可用的性能发动机也就那么几款，最终在41年7月方案敲定为6*Bmw801或Db603。即便如此最后唯一造出来的V1原型机还是因为盟军的空袭和自身发动机交付的原因，足足3年的工期，原型机在44年3月才进行了首飞。
另一设计元素“大”，则是为了保证足够坚固的机身和足够大的航程，在这里Bv运用了中空的翼梁兼职主油箱的二合一结构：
根据不同的任务种类，主油箱和副油箱结合可提供4500~10000km的航程。
翼梁在机体中的安装方式，又提供了一条可从内部接触维护发动机的通道：
圆形通道入口
通道内部，可见右侧油箱。
v1原型机空重为54.7吨，设计内部可装载20枚sc250，外部机翼也设置有4个挂架可供挂载sc1000或遥控导弹，最大起飞重量为95吨左右。
自卫火力方面，原型机没有安装，但计划中根据不同机型，最多可安排由双联Mg151炮塔和双联/四联Mg131炮塔组成最多20门枪炮的设置。
图中是侦察型，可见机身侧面共有四座可伸缩双联炮塔。
欧洲战场临近结束的最后几个月，盟军有刻意搜寻德空残存的大型飞机以防德三高级核心人物逃走。在由一支特殊部队负责的维护和伪装工作保护下，Bv238 v1安全的度过了44/45年的冬天，但还是在45年4月24日被raf的暴风战斗机发现并击沉。

238是真的大啊

有个设计图bv173.02好像是它的陆基版来着