我自己算是个内饰蜜，开始对公交感兴趣也是某次饭后闲逛龙阳路枢纽观察不同的龙家军配车，偶然间对不同车型的不同内饰与配置（如肉眼可见的配件、座椅、驾驶区等、车门车窗、手动or自动挡等）一下子就感兴趣了，通过观察内饰来研究上有关公交的一切的
因此当群里头猜车猜线路，遇到很多相似的车型的时候（如浦东S0KS0M）就基本上很难难倒我了；以及一辆有外观差不多的他型车开过来的时候，其他人只能靠自编号来区分，而我往往朝里面瞄一眼内饰就知道是啥车了
因此话不多说，我就回到正题说一些上海已绝版的内饰物件吧。上海公交车型2024年失去的包括但不限于：
1.马桶吸挡杆。这个相信很多人都不陌生，基本上老车都是挡杆直插地面，和地面连接处都是一圈圈的橡胶环或皮革，看上去就和马桶吸一样有的
车迷
也确实拿一个马桶吸和一个飞盘就可以在书桌上沉浸式体验模拟驾驶了有时候橡胶圈或皮革与地面之间裂开产生缝隙的时候，往往还能看得到飞驰而过的路面，那种体验算是老一辈独有的了。各种申豪S2A&S2C&S2E&S2F&S0C&S0D&S0E的驾驶区里一根直插地面的马桶吸档杆，档把杆球上包一块破布，那简直就是回不去的经典啊。
最后拥有马桶吸的车型为L7C，该车型于2024.9彻底灭绝。记得2009年左右的Q沃开始有的车就是箱子档了，然后S0J甚至L7C仍是使用马桶吸挡杆也算是奇迹了。现在有的10米以下的国六旅游大巴低配版的仍使用马桶吸挡或箱子档，然而大部分的挡杆已经是和轻客一样与中控融为一体的中控短档把了。
此外，老早以前申龙这种档杆放在木箱子上的这种日韩式档把自从青巴油龙下线后，也绝版了。第一次见到L0A/L9C的时候就觉得很独特，然而这种独特放到今天也绝版了。
2.V形驾驶区。榨菜给我留下最深刻的影响就是他的驾驶区，和大部分车都不一样，非常的独特。其几乎所有的按钮都是平放，不同平面的每一排翘板开关以一种独特的倾斜角度像是包围住了方向盘一样，每个按钮都伸手可操，不需要俯下身子去按。这种独具一格的驾驶台设计在上海不仅是各种早期榨菜，同样也被申龙的很多车（如L9C、早期脸L9D、6105/6125UF5、13/15版申龙天然气以及闵客的南洋实验电龙等几乎所有的15年以前的老造型的申龙）采用。
最后使用该种驾驶区的为钢板W9E，该车型于2024.12彻底灭绝。
3.老式申沃/万象的方形逃生窗。2014年以前申沃的逃生窗带排风扇的几乎清一色的为黑色的华生牌（银杆趴为白色）方形逃生窗，当然记得老早以前大部分金龙的车子用的也是这种逃生窗；万象大宇也几乎是2016年以前的所有的逃生窗都是方形的，造型类似于现在的大部分九系和W0K。后来申沃和万象几乎都从2017年开始统一为了自S2S/S0J和L0A/L9C开始使用的那种长方形的通风口位于逃生窗两边的那种天窗，方形天窗就此停产绝版。PS：我一开始就是靠看逃生窗区别浦交的S0K/S0M的，后来则是通过看窗户来区别；此外金高的W2K用的就是长方形逃生窗而南汇的W2K则是正方形的。现在宇通/申龙这种通风口位于逃生窗两边的长方形天窗貌似也很久没看到再有使用的车型了，最后的似乎是W0M？现在逃生窗都是类似于以前金旅的车子的那种长方形造型了，搞不好宇通/申龙这种逃生窗也要绝版。
最后使用老式方形逃生窗的为S0K/W1C，分别于2024.10/2024.12灭绝。
除此之外，今年原厂大宇标和固牌头尾牌也将灭绝；并且由于厦门BRT纵火案，所有的城市客车必须采用大开窗可推拉窗，因此一整块玻璃的车窗在上海也即将灭绝。只能感慨时间过得太快了，马上七系灭绝，柴油灭绝，8系10米车灭绝，8系城市车灭绝......都是很快六七年内就要发生的，上海公交发生的变化实在是太快了。不知道绝版的内饰我还有没有遗漏的，如有希望大佬能补充
然后谈谈浦东106的挂牌定班。我早在1月16号就收到了消息，没心情发。从169时期的5辆车抽到4辆车再到如今的仅剩3辆，大编组低密度在浦东106算是显现的淋漓尽致了。169算是我的车迷启蒙新路了，搬家前在世纪大道看到169的站牌上有锦安东路我就老兴奋了发现新家门口一条途径的线路，只可惜是定班车（2012年那个年代市区线路30分钟真的很夸张）。小学的时候每次上学路上都要经过锦安菜市场和169终点站，在锦安东路等同一辆车开一圈回来，观察客流；第一次发现自编号这玩意，第一次知道公交线路有调度室，第一次听说是代车（有次来了个W0F我就和妈妈说这部车不一样，司机和和善的说这是代车），亲眼看着169从榨菜换成Y0E还觉得惋惜，以为W9D这么好的车就这么报废了，以至于2018年暑假开始用贴吧了以后就吧里头一遍一遍问169的W9D去哪了......169本身坐着他去杨浦公园去杨浦区去浦电路站也坐了十几回了，要说没感情是不可能的；169缩的时候没有去送算是我很大的遗憾了，直到看到调度室上“欢迎乘坐浦东106路”的站牌，我才发现一切都过去了，熟悉的一切都变得陌生了，这已经不是我小时候的169了看到站牌和电显已被更换，车辆头牌已是浦东106的时候，心中先是茫然，然后是惆怅，随后便是从头到脚的无助感。伴随着童年离去的，是那无忧无虑，不和人搞不为拍车而拍车的未入坑早期车迷时代。时至今日，我都不愿意叫浦东106路为浦东106，还是习惯于叫169，包括和家里人说我坐浦东106也是故意仍然说我坐169过来的/我准备坐169了/169可以到的......包括别的车迷或知道浦东106前身的人，我也是仍然跟他们称浦东106为169。
169时期，车速又快（用Y0E的其实车速都不慢），走向也便捷，张扬路上客流也很不错，过江平峰也往往都有十来个人。和大桥四线复线真的是无稽之谈，为了领区补贴真的是疯了，照这么来说青小青蒸青枫（青浦35）复的还要厉害了，青商也可以只保留商榻到金泽了；莘金也和一堆线路复线可以缩亭林了，完了597也不用过江了反正和746重复😅缩线以后，本来169的客流组成就是过江客尤其是张扬路跟潍坊新村上来的，这下子客流暴跌，高峰车厢本来断面平均也有十个人的最高断面能有十几二十人的现在也就东辉职校撑着点高峰客流，平峰基本上最高断面也就四五个人五六个人了，锦安东路始发站一半以上的班次都是空发出去的，妈的纯废线一条，根本就不是我记忆里的169。很多人浦东106下来还不知道步行去哪个站台换大桥四线，德平路浦东大道好几个站台了不熟悉的第一次换的人肯定会跑错，这下子这份独一无二的便利性就这么没了，金高真的是恶心至极，活该越来越没客流越来越定班越来越拉跨。浦东106要不是有独家线位独家走向早就撤了，169这个线位其实好好经营十几分钟一班完全是能有客流的，奈何不住作啊，抽啊，瞎搞啊，折腾啊，真nm的
脸都不要了
，活该没营收活该进一步改定班。说这些也不是骂自己的感情线浦东106（169），只是恨他恨铁不成钢啊，这么优质的走向居然能作成这副沦为幽灵线的地步。
最后放一张朋友圈转的189逆天代车。虽然此前周末晚上用过S8D，但也是吊门
珍惜当下的美好，珍惜当下的经典，珍惜自己的童年与青春。毕竟随着时间流逝，分别是必然的，马上再送走一些绝版的东西送个六七十年我也要入土了，只能说感谢生命让我与这一切有过一段美好的缘分吧。

早先597并不到浦东，是后来延伸的
597路其前身为ZX97路专线车，1997年更名，起初起始站四川北路——彭浦新村，之后又相继延伸至惠民路，2005年延伸走大连路隧道至东方路张杨路（世纪大道地铁站）

169时期也谈不上不好好经营，虽然挂表，但间隔也不算特离谱。
不过当时的过江客流你自己也是经历过的，跟好是沾不上边了。
至于十多分钟一班能有多少客流，真说不好。
毕竟客流这种事也不是光看走向和间隔，还得看沿途居民的出行习惯和需求。

马桶吸挡把太经典了，现在都是电子的按键式挡位

正常的，一般PDXX路的时候讲起来PD二字都是自动省略的
woc，这个189代车完全没有想到，也太逆天了

最早W9A也是这种杆子，当时看着跟破烂差不多

想起这还是在疫情之前

169改道走江浦路隧道说不定能活

马桶吸档把简直就是我的童年回忆，我小时候就很喜欢用马桶吸模仿司机顶换挡动作

以前W9A,S0G,S0H,Z9B也是马桶吸档杆。Z9B的档杆是在过道上的，在驾驶舱台阶外面

现在没有装驾驶室隔离玻璃门的车还有吗，还是全部强制安装了

余姚欣铁的母婴座也绝版了吧，最后应该是松朱那批混菜上
还有就是不知道混动车最后的那个小门还有没有遗留的，摄于浦江19路S0K上

169的线路图还在大桥四线的安图路靖宇东路挂着，下面的照片还是方块

现在老款头枕能升降的驾驶座是不是也没了？

建议浦东106路改道张杨路、南洋泾路、芳甸路、丁香路、迎春路、芳甸路、梅花路、锦绣路循线行驶，加强客流高峰大。