故障现象：一辆现代索纳塔（SONATA）四缸2.0L轿车，发动机冷车不易着火，有时起动三四次才能着火；着火后，冷车怠速较稳，随着水温逐步上升，发动机出现抖动，排气管发出“突突”声；行车时，加速无力，勉强加速到80km/h-90km/h时，车身出现发冲、后坐现象，类似于高速断火的征兆（在低速时，这种现象不太明显），用废气分析仪检查，ψ（CO）为0.2%-0.3%，但ψ（HC）排放高达1800× 10－6。
故障排除：汽车进厂后，利用发动机检测仪读取故障代码，结果无故障代码输出。根据高速断火的征兆，怀疑是点火系统的故障，于是对点火系统进行全面检查，该车采用无分电器点火（DLI）系统，点火系统有点火模块，点火线圈、高压线，火花塞及电控单元（ECM）等组成，按照先易后准的排障原则，首先用数字万用表测量了高压线及点火线圈的电阻值，都在正常范围之内；接着卸下4只火花塞，用塞尺检查电极间隙，在1.0mm-1.1mm，属于正常值；在火花塞试验台上观察其跳火状况，基本正常，观察其外表，也未发现明显缺陷；在发动机正常温度下，用手摸点火线圈外壳，不感到烫手；发动机冷车怠速和低速运转都较为平稳，故点火模块不会有问题，据此，果断地排除了点火系统存在故障的可能性，