唯一一部配车为什么不能让他从长乐城区到琅岐呢这样还能接驳355

这个问题问得好

前段时间坐了一趟早上7点发车的180区间，这条线客流少但并不代表没客流，而且还比180主线早发车2分钟

差评，敬老卡又即将失去一条可用线路

既然有专门配车. 那明显只要配个玩具小巴 只跑 琅岐-候屿之间, 加密班次并一定能对接上某班次的180. 更合理.
比如某班次180从马尾发出的, 挂牌"本班次对接 某趟 区间". 在琅岐那端, 这趟区间车一定要等到180到点, 再开.
反过来亦是.

取消很正常，直接在琅岐再拉一条过去

取消呗，然后180路正线直接拉到猴屿

猴屿人办了老人卡的不是哭死了吗，可惜他们不会用1-5

美国驻猴屿总领事馆表示强烈抗议

还不如180路停运

马尾主城区为啥不能青州大桥直通长乐的公交

如上提及，而且180区间压根没积极设站，三分洲农庄片有采摘旅游和少量自然村居民点，就是不肯设置招呼站，红旗~长乐琅岐桥北侧就4km了，没站班车除开宁德金峰车金峰赶早发出去宁德单向：不走县城的途经这边，其余公共班车这段运营是空白的。

说来，之前有人传言180区间 集团越发不愿意开到猴屿，也有长乐这边交通局冒出向集团要类似199那样的沿途站牌（哪怕没雨棚，几乎都是简易线牌戳路边了事）养护费这类 高溢价苛杂 （不是场站费哦，两地都是村落既有公园/空地）。而这两线路长乐彻底没补，是各自村/乡去硬~访搞出来的线路下，全靠市补兼顾跨界段开支，集团不高兴啥的？尤其180区间班次少，不直通长乐县城，接驳长乐4，9班次都滑坡了，接驳也不便，本地人口外流也厉害，长距离出行也开始越发无力，客流较寡？
主要是偏地：红旗~长乐琅岐桥这4km只有农庄和零星几户的自然村，桥头北以东有几家工厂另说——硬说这4km几乎空跑（当然，集团直接不设哪怕是招呼站），更损失客流。
这种线路走法其实是为了应对原先教育片就是归马尾，长乐互相通考五区常规高中后：亭江高中对长乐有分数优惠的固定生额来着？乃至马尾名下公办校和长乐名头公办高中都是区补免学杂费这种学费大头的，而且线路填的是猴屿乡上连接的象屿~亭江镇停渡还均撤码头资质的15左右离谱操作的 坑（甚至22左右坑口~闽安鸡肋线路也撤了），用20km级别绕行填前者轮渡1km捷径的坑（唐举~白沙义渡换不定班动辄1h+班次公交类似）
完事又要考虑少换乘，于是就进周边乡镇（也有猴屿乡各种争取公交：如4路不含城关中学晚修延长单向一班，其余19:00前城关发出车，均延长猴屿乡上），结果客少，定班3来回/天那点点多的里程都嫌弃费钱。。。

也就这样了