比992.1帅了不少，992.1gt3RS同款凸轮轴，同款前悬挂，可调角度的尾翼，变速箱调整更快的响应速度，尾部和前脸变化挺大的，gt3touring版本第一次可以选择后座（gt3不可以，gt3要是可以的话真的就太失败了）最重要的一点是官方宣布引进了。不用像.1gt3gt3rs一样高溢价玩车了。

吧里都在讨论f80，其实对f80还是蛮失望的，取消了v12，想玩大马力直接玩电动好了。3.0v6 900匹和柯尼塞格一样压榨动力了，是不是被AMGone带坏的

如果下代983、718真的是纯电的话估计会有更多人选择911，（当然我是很不希望718纯电的）

旅行版有什么不同吗？

产品末期必然批发。.1溢价GT3挺多的，到时候二手市场流通就是最近几年能玩gt3的就玩.1，还没玩.1的也玩不了.2。

最重要的一点是，自吸引擎的性能开始倒退了(扭矩下降、马力不再增长)，技术进步的速度赶不上排放法规加严的速度
pkpk1在微博暗示这应该是保时捷最后的纯自吸(非限量版车型)，992.2GT3RS已经涡轮化，后续994应该是必上混动了
TopGear采访AP时，AP说未来5年GT车型不会带电、至少他负责的车型不会("我今年58岁，5年后我在哪里?")，感觉也是在暗示GT3至今保持纯自吸已经是自己压着团队的结果、等自己退休了就不能保证了...

据说992.1GT3三年内全球卖了15000+辆 (其中北美就卖了5000+辆)，甚至992.1GT3RS也卖了5000+辆，相当于这三年里GT3+GT3RS占了全部911销量的超过15%
另外992.2GT3相比992.1GT3涨价幅度各地不同，在欧洲基本和别的992.2车型一样涨8~10%，但在北美直接涨了20%+，据说和北美经销商加价过于疯狂有关
那么992.1GT3不引进、992.2GT3引进的决策就意味颇深了，难道是觉得992.1GT3哪怕没中国区都不愁卖、但992.2GT3定价太高进步太小卖不出去需要中国区救一救?

就算引進落地也要300了，這個價位可以296了。
不過機械轉速錶終究還是沒了