一、外观和内饰整体沿用了智界S7的设计风格。这个大家通过网络图片也能判断出来。但令我惊讶的是，连座舱整体烘托出的氛围、内饰触摸的质感、甚至座椅对人体的支撑这种主观反馈都是惊人的一致。
二、部分空间表现值得表扬。主驾的头部空间和C级油车一样，比较宽敞，并没有S7那种顶头，甚至车顶挡视线的问题。这在纯电轿车里面是值得表扬的。副驾腿部空间很明显被压缩了，脚下像顶着一面墙，坐着不舒服。后排空间在3米轴距的油车里面算中规中矩。
三、部分的内饰用料、装配工艺一般。S9座舱的整体质感和S7相比基本没区别，所以S7有的问题S9同样继承了。比如，杯架内的四面固定夹松松垮垮；座椅填充物都很厚实，但缺乏对人体的有效支撑。像是放置商场的付费按摩座椅，却没有付费就坐，沙发是有，但臀部和腰的中间总是有东西顶着，赶人走。而S9有S7没有的地方也会出问题。比如，S9仪表盘屏幕四周围着的长条黑色塑料板表面并不平整，从左到右存在连续不断的波浪纹，没有高级感；启动零重力座椅模式后，座椅移动会传出类似于连续放P的不雅声音。当时我坐在主驾，有小姐姐在后面试零重力，场面一度尴尬。
从静态体验的角度，享界S9可能有一个更易懂的名字：智界S7L。从座舱的质感反馈推测，两界基本上就是使用同一套座舱方案的pro和max版本而已，因此从供应商选择，到零件成品，再到客户体验都会是基本一致的，区别就在组装的工厂是奇瑞亦或是北汽。所以，S9比S7贵的15万，站在消费者的角度，更多体现在拉长拉高的内部空间和更舒适的动态底盘方面。这两方面，我其实不太相信奇瑞会比北汽现在这样做得更糟糕。或许奇瑞出个智界S7L，或者智界S9也不外如是。

前文有点长，我自己总结一下：
一、S9和S7的座舱主观体感基本一致。
二、S9的空间表现相对纯电轿车优秀，达到同级油车水平，值得表扬。
三、S7有的问题S9有，水杯架松垮，座椅缺乏支撑。S7没有的问题S9有，仪表盘塑料不平整，零重力模式会“响”。
总结：S7和S9座舱出自同一套方案，北汽和奇瑞负责组装。S9比S7贵的15万，在于拉长拉高的内部空间和更舒适的动态底盘，不外如是智界S7L。

怎么看小冥头七屁股着火了

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