职业killer的个人资料

5090d没有存在必要了吧

2019年房产占家庭总资产比重59.1%，老美28.5% 就经济负担程度来说，相当于我们以前是用别人两倍的价格买房子，然后笑人家用原价买的房子每年要交房产税。中国人民银行调查统计司城镇居民家庭资产负债调查课题组于2019年10月中下旬在全国30个省（自治区、直辖市）对3万余户城镇居民家庭开展了资产负债情况调查。“我国居民住房资产占家庭总资产的比重为59.1%。和美国相比，我国居民家庭住房资产比重偏高，高于美国居民家庭28.5个百分点。”

这就是智驾。下班遇到一辆开小蓝灯的某9系车。看到旁边没车就自作聪明变道，变完才发现是断头路。路面视野开阔，就连新手司机也不会犯这种错误。

昨天华系车是不是发生了大规模的云服务故障车辆显示不在线。要是没带实体钥匙，就上不了车，解锁不了车辆。哨兵模式也停了。我看还有孕妇中途被丢在荒山野岭，上不了车，要叫别人开车三小时过来接的。过于离谱。

因为DCD这波，贴吧首页已经出现质疑ZY的帖子幸好吧务删得快，不然贴吧都没法玩了。奉劝各家粉丝，就事论事，别拿人家去头去尾用来造谣的小块截图到处贴，要人解释。看完整视频自己想，就事论事展开讨论完全没问题，各方意见不同是也很正常的。最重要的是别聊着聊着，越聊越上纲上线，你支持的那些品牌可承受不起这种玩法。

Rtings出了明基EX321UX的测评应该是目前最顶级的面向玩家的消费级miniled显示器，PC Gaming7.9分。上图三个oled，ROG的是今年的新品，LG和三星两款是去年的旧品。相对来说oled显示器亮度劣势也很明显。话说今年miniled应该也要出新的旗舰产品了吧，22、23年是rog和三星扛起minled旗舰，24年是明基，25年往后哪个品牌挑大梁？

SD高达出到手游，是不是意味着这个系列要完蛋了长线运营，意味着从此不会再有技术迭代，不会再有画面表现力和游戏性的提升。pay to win意味着sd高达的高度自由培养变成超级机器人大战固定搭配，还是内购机体那种。两个字，完蛋。

规范营销宣传行为 2025年02月25日印发《工业和信息化部市场监管总局关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，原文要求：“企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。”

L型台指什么情况

给买了50系玩家的游戏优化设置建议可实现极低延迟情况下，大幅增加帧率。当然，以下均为软件优化设置，原始帧洁癖者请自行绕道。一是，在英伟达APP全局中打开smooth 二是，在英伟达APP的游戏内找到支持DLSS的游戏，打开DLSS模型预设选项，选择“最新”，并应用到全局三是，在支持DLSS的游戏内打开DLSS性能档四是，切记不要开帧生成原理是DLSS4下CNN替换成TF模型之后，性能档能代替掉原来的质量档，同时与smooth发生乘数效应，5070ti能轻松干爆144hz，5080干爆165hz，5090d干爆240hz。就拿最近比较吃配置的怪物猎人荒野来说。LZ的5080在第一章的沙漠基地，4k极高+光追，不开帧生成的情况下静止能稳定130+，训练场稳定150+，操作基本没有延迟（怪物猎人世界2000+小时，9000多场），画面对比以往更清晰，无撕裂。当然开了帧生成之后沙漠基地能稳定190+，训练场能稳定200+，但是有一点点延迟，不建议开。

5080首发价买4080，就问你服不服 50系真的让人看乐了

5070ti：用5080起售价买4080s 5080：用4090起售价买0.80个4090 当然说的是中端，反正幽默完了

5070ti会比5080更加魔幻 5080原价买5070ti，老黄纽币

5080打游戏300W都不到，是什么问题 5080TDP明明写着360W啊。我以前的卡4070ti，只要是使用率到100%就顶着TDP跑到280W左右。这5080无论打游戏还是跑AI，使用率到100%的功耗怎么跟4070ti一个样，都是280W上下，稍微超频才到300W。是供电不足，还是什么问题。

护主到可以诅咒别人家死人的程度同是r7车主，相煎何太急啊

话说隔壁吧这么抽象的吗封禁原因：1

Pdd映众5080耀夜x3已经到96xx开头

京东公版也是耍猴，秒没

都是无货，经典耍猴微星的破丐版5080万图师8299无货，刷两次变9299无货，经典溢价完事，而且是微星自营店带头。就像以前合资油车到了经销商要加价才能提车一样，典。

5080这么拉，过几天大家估计会看到5070ti≈4070tis的名场景反正老黄官网写着的ai tops，5070ti≈4070tis，甚至比4070tis更低。坐等笑话。

5080的定位就是40系的3080ti 5080 3DMark弱于上一代旗舰4090 13%，3080ti 3DMark弱于40系上一代旗舰3090ti 12%

5090D的AI推理算力是一点都没砍装机猿实测，fp16下的SDXL 5090D比4090强 30% ，fp8下的 flux 提升可以到45%，fp4下flux生成速度直接是4090的4.5倍，5090D的AI推理算力是一点都没砍，估计只限制了训练算力，刀法精准。

现在打游戏最佳性价比应该是A卡+小黄鸭低廉的价格同时拥有超强传统性能和DLSS♾️

猜测所谓的帧数翻倍，主要原因在50系原生支持fp4帧生成模型从老黄官网放出的纸面数据看，50系传统光栅性能蚊子腿提升，同精度下的ai tops提升更低。唯独fp4相较fp8的ai tops上实现算力翻倍。所以要帧数翻倍，只能从帧生成上做文章。老黄从DLSS3开始引入帧生成技术，显卡基于游戏画面跑图生图大模型，结合超分辨率、时间反馈、光线重建技术等生成玩家看到的高分辨率画面。有理由相信这次DLSS4插帧数量之所以能成倍增长，是因为老黄基于Transformer重新训练了fp4版本模型。50系是原生支持fp4的，相比40系原有的fp8旧架构模型，能实现从2插1，到2插3的翻倍增长。这也解释了为什么40系显卡可以使用DLSS4，但只能2X插帧，50系能够4X插帧。有理由相信，由于制程制约和AI的兴起，硅基游戏显卡的发展方向将更偏向于软件优化，或者说是图形AI模型的迭代，ai算力单元会显得愈发重要，传统光栅处理单元将逐渐退出历史舞台。

这波北京立法，智驾出事故估计还得是车主或驾驶人负责省流：车主或驾驶人是事故的第一责任人，可事后追究生产和销售的经济责任。评价：离理想状态下的自动驾驶还有很长一段路要走。摘自《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》第二十七条【交通违法行为处理】自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。第二十九条【交通事故责任】车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。车辆所有人、管理人依照前款规定向受害者进行赔偿后，可以依法向负有责任的生产者、销售者等进行追偿。构成犯罪的，依法追究相关责任人的刑事责任。

推广智驾的最有力办法是保费的降低从经济性的角度出发，如果说新能源从用油到用电，大幅降低了车主的耗能费用，让消费者逐渐接受电车，是新能源汽车的第一次消费革命，那在未来保险费用的降低可能会带来第二次新能源消费革命。智能驾驶将会带来更低的事故率，更低的保费。日后，在理想状态下，拥有智能驾驶功能的车，整体保费会比非智驾车更低。若能够像从用油到用电一样，支出降至原先的零头，那消费者将会蜂拥而至，从而迎来第二次新能源汽车消费革命。不难看出，为什么新势力都几乎将智驾作为汽车技术发展的头等任务，因为他们看到了，在未来，智驾带来的产品竞争力是摸得着的。对于消费者来说，现阶段的智驾，充其量只是“极客尝鲜”，要大规模真正地接受智驾，不是靠情怀，也不是靠好奇心，而是真切的用车成本下降，保费的降低是最有力的说客。

这贴吧是一点正经讨论都容不下这里是不是什么传教场所，稍微提出一点点自己的看法，就会被判为故说歪理，怀有不轨目的。是异端咯，要不要安排火刑？

鸿蒙的智驾无忧服务意思是让车主买两份保险吗？ m7为例子，强险➕商业险一份6000，智驾险一份4000，加起来一年10000？羊毛出在羊身上？

椿这么重口味的吗一天到晚说什么，真美妙，是尿液的气味

车企吹的牛你就千万不要信特别是智驾。现阶段的端到端大模型都是才刚起步，车企就吹得震天响，出事反倒要消费者埋单。看看AI绘图的SDXL 66亿参数各种画不好手，flux现在都干到120亿参数了，也还不算太完美。人要有最基本的判断能力。

零跑新增周订单已能维持10k水平 10月订单4万6，11月销量估计会破4万。mona03上市时候，我曾预设想小鹏会是第一个取代理想的，现在估计会是零跑。

M7维权，最受伤的竟然是车主检测机构要告车主擅自对外发布报告，加上和赛力斯的诉讼，两面开工，就问你这个世界魔幻不魔幻

在这个吧讨论问题就像沾上shi一样难受最近两个帖子，一个是讨论载重的话题，另一个是讨论赛力斯利润的，都给我干懵了。一、载重问题大家都清楚了，网上截图传问界M9标着300多的载重。我贴了工信部的备案信息，计算出来是450kg，这已经是以正视听了吧？我随手贴了个理想L9 600kg的作对比，有些人不乐意了。@sntjnyyy，追着我咬，要我解释什么理想敞篷车，铝合金一顿给我干懵了。我查的对比数据不下几十辆，宝马X5载重650，奔驰GLE约620，保时捷macan620，我就随便找个同是国产新能源的竞品理想，也不是最高的的出来对比，就开始干，要求我为理想代言，要为理想辩护，干了我几十层。二、赛力斯利润事情大家也都清楚了，赛力斯和华为是利润是两分的，所以我说自己做利润会更高，也侧面说明鸿蒙系的车溢价高很多。@喜乐长安🍁五保户，又有人追着咬，说是我让赛力斯单干，是想他死。我从来没有想过讨论可以这么困难，明眼人都知道应该是华为自己做，利润会更加漂亮，售价也会低一些，惠及更多人这种道理吧？买问界是买赛力斯，还是买华为？真的，在这个吧讨论像粘上shi一样难受，毫无逻辑。特别是遇到些护主心切的，老是跑题，喜欢自己创造一个奇葩观点强塞给你，要求你为这奇葩观点辩护，不辩护就是回避。累死。

其实网络并没有华为、小米之争只有千千万万个徐CC虚空口嗨battle，偶尔有几个脑子有问题的人线下真实刀人、蹦一下、划车、宣誓

笑拉，满屏都是南通从50%内容狗咬狗，进化到100%群魔乱舞。

HI模式和智选模式的产品给人感觉差不多 M5、M7、M9、S7、S9、R7和阿维塔的车终于都试遍了，除了外观设计的迥异，感觉这些车营造的座舱氛围，还有一些莫名突兀的设计逻辑都是共通的，比如阿维塔的方向盘其实就是S7、S9、R7的方向盘的外边从椭圆变成多边形，而方向盘内部的三块大塑料向内收紧设计是一模一样的。M5、M7、S7、S9、R7和阿维塔的座椅坐上去的感觉全都是一样。S9仪表盘的超长的阶梯状黑色塑料，很明显用的就是阿维塔的超长连屏设计。以上说到的点，在小鹏、蔚来、理想和腾势之间差异是十分大的。HI模式和智选模式的产品给人感觉真的很像，像是一套人马，两个牌子，内部的人力资源和外部供应商共用产出来的东西。

阿里云回应测绘资质注销，4月自主申请，10月公示 20家剩19家，贴吧的几方阵营可以继续pk了

modely，理想l6，小米su7 20万到30万的三款爆款车辆，我估计理想l6和小米su7会跟modely一样，很快就成街车了。

幸好心一横清仓基金买了车，不然到现在亏死 A股从20年开始玩以来一直阴跌，从3600跌到2700。最近A股又牛了一把，出于好奇看了下净值，结果国庆大阳线拉高的净值，还没干过21、22年的最低净值。要不是心一横买车，基金清仓，小亏个万把块，到现在估计要个亏三四万。

静态体验了两遍享界S9，该车的定位有点问题 S9的最大问题在于牺牲前排，过于讨好后排。消费40万买车的这批人，还不至于要追求后排的极致享受。一、副驾驶体验极差，不能兼顾好家用需求。副驾驶位置基本不存在可轻松放脚的平地，斜波离座椅过近，这点不光是坐着的时候身体伸展不开，连上车左脚迈入后都难找支撑点，上车的整个过程很不舒服，很不自然。这对一般家庭，副驾驶坐女主人的场景来说是致命的，特别是怀孕期间上下车困难，需要更多的伸展空间这点来说，体验是十分差的。二、二排乘坐体验接近理想沙发，但是这种前后排配置歧视是非常没有必要的，或者说为什么不能把四个座椅都做成理想同款呢？都说沙发冰箱大彩电没有门槛，但无论是S7、R7、M7、M5、M9都没有一个座椅的舒适程度可以比肩理想，而S9后排既然学到了其中的精髓，为什么不扔掉前排那些硬邦邦毫无支撑的座椅，后排去掉在这个价位华而不实的零重力，全系标配理想同款？为什么就这么执着于后排几乎无人上座的座椅体验？三、享界卖40万就不应该做着100万尊界的梦。前后排的舒适配置应该更加均衡，先照顾好车主和他的女主人，40万价位车接的宾客不会是什么大咖。

静态体验了一把智界R7 先说总结，外观30万+，座舱20万+ 一、鸿蒙家族式的外观设计放在S和R系列上面是比较协调的（个人主观感受：S7>S9>R7>>M9），可以撑30万+的质感，建议搭配21寸轮毂。二、座舱的总体质感带有奇瑞自家星纪元系列的低廉感。可以看得出在用料和设计是尽量想做出豪华，但塑料件造型和做工上面还是太毛糙，皮质包覆部分还有不该有的凹痕和条纹还是有点多，门结合处有有特别明显的橡胶模线，关门有细碎的散声，总体就是小细节上仍然留有星纪元的廉价痕迹。三、在空间表现上不突出，车长来到4956MM，轴距2950MM，但是内部比车长和轴距更短的理想L6小，更比不上M7。静态感受下来，我更加建议在30万左右预算的朋友静待25款M7改款，或者加点钱等年底发布的M8。轿跑SUV还是偏个性化，较小众。对于一般消费者，如有运动需求更建议选择轿车，家用为主的建议还是选择传统的中大型SUV。

这福特F150是什么车，老美那边一个月卖6万多 6米车长，2米车高，2米车，查一下进口价70万➕。有木有兄弟坐过开过。

一年充两次电+智驾，会不会是马路最强杀手现在的智驾还远远达不到全路况自动驾驶的级别，随时会根据路况从NOA降级到ACC和LCC，或者干脆直接退出要求人工接管。这时候遇到一年充两次电，充完就开智驾，驾龄就几秒钟的，会不会产生什么奇妙的反应。

智界R7 5天1万大定，理想L6 3天一万大定智界R7的首发成绩不错，按照理想L6月销两万五，是否可以推出智界R7后续的月销能到一万五？

5090 飙到600W，最重要的电脑外设估计得是空调 4070ti TDP才285W，吹出来的风都已经很热了，这600W的怎么办。照这样发展下去，以后打游戏都得学微软，在海底打吗。

9月第三周上险量，问界M7 3400，理想L6 5270，L7 3090 特斯拉Model Y 8720；小鹏MONA m03 1790；问界M9 3290，理想L9 1760；享界S9 440，智界S7 420；特斯拉Model 3 5050，小米su7 2930，极氪001 1620；极氪009 680，小鹏X9 260，理想MEGA 170。

理想榜榜首要易主小鹏、理想、鸿蒙、零跑上周新增订单分别为16k、13k、10k和7k，理想榜将会变成小鹏榜。有两点感慨：一、新势力要出圈，仍需要一定的底蕴和讲故事的能力。这一点不光是高端品牌要，中低端也要。最近半年，小鹏周销和小米打得有来有回，始终徘徊在2k附近，现在依靠冲低策略，周订单实现6倍以上增量。零跑也是冲低策略的受益者之一，周订单和周销已抢先在小鹏前呈现爆发式增长。但现在看来，小鹏这种原生的新势力品牌比起“半价理想”更能为受众提供情绪价值，消费者更愿意埋单，有理由相信在10万+的纯电领域小鹏甚至会比比亚迪更加有品牌优势。二、理想周订单再创新高，主要是强在产品力和线下体验，但在45万+段位的产品力对比问界显得不足。接下来，理想还有全新的纯电系列未部署，效果不得而知，而对手问界后续有新M8、改款M5和M7等产品的铺排，理想的压力仍是不小。鸿蒙则依靠新出的大五座M9，再次拉起全系订单。可以说问界，乃至鸿蒙目前就靠一个M9支撑。这对M9来讲是一种成功，但对于问界和鸿蒙来说，是一种不可忽视的畸形产品规划。M5、M7等的中高端产品迫切需要回炉。对于消费者来讲，这两个品牌，在双方都拥有如此高产品力的情况下，仍可以斗得有来有回，是一件非常好的事。

静态体验了享界S9：智界S7L 一、外观和内饰整体沿用了智界S7的设计风格。这个大家通过网络图片也能判断出来。但令我惊讶的是，连座舱整体烘托出的氛围、内饰触摸的质感、甚至座椅对人体的支撑这种主观反馈都是惊人的一致。二、部分空间表现值得表扬。主驾的头部空间和C级油车一样，比较宽敞，并没有S7那种顶头，甚至车顶挡视线的问题。这在纯电轿车里面是值得表扬的。副驾腿部空间很明显被压缩了，脚下像顶着一面墙，坐着不舒服。后排空间在3米轴距的油车里面算中规中矩。三、部分的内饰用料、装配工艺一般。S9座舱的整体质感和S7相比基本没区别，所以S7有的问题S9同样继承了。比如，杯架内的四面固定夹松松垮垮；座椅填充物都很厚实，但缺乏对人体的有效支撑。像是放置商场的付费按摩座椅，却没有付费就坐，沙发是有，但臀部和腰的中间总是有东西顶着，赶人走。而S9有S7没有的地方也会出问题。比如，S9仪表盘屏幕四周围着的长条黑色塑料板表面并不平整，从左到右存在连续不断的波浪纹，没有高级感；启动零重力座椅模式后，座椅移动会传出类似于连续放P的不雅声音。当时我坐在主驾，有小姐姐在后面试零重力，场面一度尴尬。从静态体验的角度，享界S9可能有一个更易懂的名字：智界S7L。从座舱的质感反馈推测，两界基本上就是使用同一套座舱方案的pro和max版本而已，因此从供应商选择，到零件成品，再到客户体验都会是基本一致的，区别就在组装的工厂是奇瑞亦或是北汽。所以，S9比S7贵的15万，站在消费者的角度，更多体现在拉长拉高的内部空间和更舒适的动态底盘方面。这两方面，我其实不太相信奇瑞会比北汽现在这样做得更糟糕。或许奇瑞出个智界S7L，或者智界S9也不外如是。

小鹏硬起来了，MONA M03日均新增订单2000+ 周销量有可能达到1W+，以后的理想榜排第一有可能是小鹏，这您受得了吗。到此，昔日的造车三傻蔚小理经过市场淬炼都找到了舒适区，可喜可贺。

大鹏开快车实测小鹏MONA M03 续航391km 用的620km长续航版本，62.2度的磷酸铁理电池，售价12.98万元，实测跑391km 没有充电环节，满打满算，能耗15.9kwh/100km 正牌新能源外观+内饰、L2 ACC、座椅通风、360、大电池长续航又便宜难怪卖得好，小鹏算是翻身了吧？

一时分不清这ID是机器人还是.... 在贴吧经常看到这个叫“好笑iiiii”的ID，无论是黑华为还是黑米的帖子，都会下意识在下面发“提前买个墓地挺好的...”，要不就是“你都4000+了...”或者“臭蟆批...吸金子...屎尿”之类的话，我一度以为是机器人，直到刚才刷微博碰见这个ID。自己发的微博也是这般口吻，给我看乐了。这到底是道德的沦丧，还是AI大模型的威力。

智界R7售价 26.8万 30.8万 34.8万 R7 Pro 26.8万元，667km续航，ADS基础版 R7 Max 30.8万元，802km续航，ADS3.0 R7 Ultra 34.8万元，736km续航，双电机四驱，ADS3.0

半个月过去了，回顾鸿蒙对S9的舆情公关实属灾难级一、对禁言和修路毫无反应，有道理变成没道理。我相信禁言和修路只是各方的自主行为，WB禁言是自我SC下的常规操作，当地修路也只是路政临时抱佛脚行为。明眼人都知道，这就是社会热点事件下各人自扫门前雪，各方上演我降我的温，你死你的事的马戏。奇怪的是，这场戏唯独少了鸿蒙。在成为众矢之的时，它却默不作声，与之前发行车数据公告时表现出的果断与自信相比判若云泥，让人遐想连篇，有道理也成了没道理。二、大嘴回应丢出收钱论，使后续公关打对折。不难看出，鸿蒙准备在禁言和修路事件告一段落后，通过邀请流量博主和明星点赞S9、组织试驾活动，对冲飞坡事件的负面影响。但就在这关键时刻，大嘴却丢出了收钱论，使后续各方对S9的赞美，看起来都变得如此微妙，让人遐想连篇，好好一个漂亮的主动出击变成了大型双标现场。

在享界出来前，我一直认为问界给赛力斯做是好菜被猪拱了现在看来北汽才是那只猪。我之前有这样一个观点，幻想着有北奔的加持，借鉴奔驰的整套生产线和丰富的豪车制造经验，享界S9将是四界中的典范。我还认为如果问界给北汽做，抄GLC，搞一辆M7出来，我会毫不犹豫入手。现在看来，我就是小丑。目前的三界当中赛力斯就是天花板，虽然赛力斯的目前装配和设计一般般，但是M9真的是诚意满满，口碑拉满，我也相信赛力斯有持续改进的能力，难道这就是私企的魅力？不像是北汽，多少年了自己好的不传承，坏的发扬光大，把享界搞成响界，北汽all in就是all in个寂寞。

百亿营销，赛力斯、理想增程SUV两巨头2024年上半年报赛力斯总收入650.44亿元人民币，总成本487.57亿元，研发成本28.27亿元，销售和管理成本105.17亿元。理想汽车总收入545.7亿元人民币，总成本458.51亿元，研发成本60.76亿元，销售和管理成本57.93亿元。主要看点，两者成本相差不大，而理想研发费用是赛力斯的2倍，赛力斯营销费用是理想的2倍，将近100亿元。

飞坡这事，两方得赶紧找台阶下来，控制下舆论省媒下场直播修路，30万人观看。别人蹭流量可不会管你们当事人死活。事情越闹越大，各家权威媒体、自媒体持续跟进，两边越发骑虎难下，都不会有好果子吃。

我没想到贴吧的舆论氛围是这么差的我本来想发一个分析帖，视频也放慢来逐帧分析两把方向盘袁是如何打的，结果回复的全部是扣帽子就因为结果不是贴吧老哥想要的好像就没办法就问题进行讨论

我觉得阴谋论都可以散了，袁的两把方向就是老司机操作而已吵了这么多天，谜底竟然就藏在原视频。袁启聪应该庆幸他将手机放在了无线充电底座，通过观察手机的位移可以将车身当时的侧向G力展现得一览无余。特此，我截取了袁启聪原视频抛跳段落，调整到0.1倍速，并放大他所在的主驾位置。一、车辆腾空以后，车身很明显已向左倾，惯性使得手机向右贴紧，而袁向右打方向完全就是老司机的直觉，因为侧向G力给他的体感就是车向左跑偏了。二、在落地之后，车辆明显已经被带向右，惯性使得手机向左贴紧，所以袁只能再次左打方向盘救车。至于车辆本身，我认为腾空之后，如果车辆姿态不至于侧倾得过于严重，是不会让司机体感车辆跑偏的，也就不会导致司机打方向，这已经侧面应征了袁启聪在原视频中批评S9大抛跳路段的车身姿态问题。而那些所谓的松手飞坡的视频完全就是不负责任，不顾交通安全的做法，不值得提倡。

4070ti 4k轻轻松松啊黑神话悟空除了DLSS设定在性能档，其他全拉满，也有将近60的平均帧，显存占用也才8G多。DLSS大力出奇迹。

曝光一个骗子买家，以分期付款为名义，实质拿账号去二次贩卖原贴贩卖是我的开服自玩号：https://tieba.baidu.com/p/8950126185 6楼的骗子高价收购我的账号，以各种理由不走平台，通过微信和支付宝私下交易，并和我商量分期付款，我没多想就和他在4月初进行了交易。到5月中旬，这个骗子以各种理由不再付款，并且一人饰演多角，扮演买家的老爸，敲诈说我与他的未成年儿子交易，要报警，要求我退全款，最后我无奈退其全款，并找回账号。而殊不知在我和骗子纠缠的时候，骗子已经将账号挂PX低价出售，不知道有多少人受骗！我的账号也成了黑号，无法再在平台上交易！大家引此为戒！