随着山地车的发展、市场的细分和再整合，消费人群不断地提纯，人们对山地车产品的需求变得不那么一样了，回看十多年前的市场，老毕登们都知道大致市场会被分为以下几类：XC、AM（All Mountain）、FR（Free Ride）和DH（Downhill）。
▲2008 Giant Glory DH 1
但是市场在变化、新的需求也被不断地拆分和重组，山地车的分类的用也随之变化，现在发展的方向是什么？车型究竟变成什么样了？我将以大家所熟知的山地车避震行程作为循序渐进的入口，介绍现如今所有的分类产品。
▲我和我的2021 intense Sniper XC
镇楼

2楼

3楼

XC（Cross Country）
XC山地车一直以来的设计方向和用途都是以奥运会赛制作为参考目标而进行的，其设计核心就是无限的追求高效，快速的攀登、轻量化的零件设计和相对其他车型更硬的悬挂调教设计等，这种为了贴身肉搏比赛而存在的XC山地车现如今被成为XC Race车型，我们在一些职业赛事看到的XC车大多数都是这类产品。
▲2024夏季奥运会XCO男子冠军皮德科克和他的战车Pinarello Dogma XC在泵道上
它们的特点是：悬挂调教以快速攀登、超高效率为调教内核，几何相对其他山地车来说更加紧凑，较短的Reach值和较小的立管角度，以L码来说往往其Reach值控制在455-465MM左右，为了提供出色的踩踏效率，立管角度往往不会过于直立，通常在73.5°至75°之间徘徊，几何设计讲究灵活高效，后叉会尽量的缩短，通常在425-435之间，以上设定让这类车型在XCC（XC短道，以速战速决快速爆发为主）和XCO（XC奥林匹克，以绕圈赛为主）的赛制中更有优势。XC Race车上尽量没有多余的设计，例如在一些偏向玩乐属性的产品如Trail林道车上常见的储物盒等，XC Race往往不会搭载。前后行程往往控制在100-120MM。
▲2020夏季奥运会XCO女子冠军约兰达内夫她的战车Trek Supercaliber在艰难的爬坡，下管底部贴满了电工胶布，以便在泥泞的赛道快速的将泥土甩开，不会附着在车架上增加重量。
典型产品：
▲TREK Supercalier
▲Orbea Oiz
▲Canyon Lux

别蹦迪了 快更

前排

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火钳刘明

DC（Down Country）
DC车的由来已经说不清楚了，但是可以确定的是DC实际上是XC Race的分支产物，由于市场的提纯，那群以前玩XC的老毕登确实在实力在不断地增长，慢慢的他们发现我并不需要这么高的效率爬坡慢一些无所谓，毕竟大多数消费者并不是比赛，下坡给我猛一点我更开心，于是DC车在这种市场的需求下出现了。
▲Trek Top Fuel Gen 4正在处理更复杂的下坡路面，虽说XC Race也可以通过但是DC会通过的更快且更加从容，容错率也会更高。
DC车的特点是基于XC Race的平台上进行修改的，它们拥有更长的轴距、更小的头管角度、更长的Reach值、相比XC Race更活泼和跳跃的悬挂调教，当然行程也更长往往在120MM-130MM，品牌在设计的时候会加入更多的实用性功能，例如储物盒、更多的拓展孔位等。
▲含有储物盒的Top Fuel 9.8 GX AXS Gen 3
不过由于其更偏向下坡调教的悬挂设计和几何，也有不少实力强劲的车手使用它参加XC Race比赛，以寻求更出色的下坡表现，而DC车的重量往往会比XC Race更重一些，但是也有一些例外一些轻量级的DC车和部分较重的XC Race车重量差异不会很大，例如SIMPLONCirex SL 120，整备过后重量不超过10KG。
典型产品：
▲TREK Topfule
▲YT IZZO （实话实话说我不是很喜欢IZZO的几何，它不是在纯DC的基础上研发的）
▲Rocky Mountain Element，Rocky Mountain这几年很少见，他家的Element拥有超长的R值和130MM前行程和120MM的后行程，管型和造型设计也相当前卫。

睡觉了

下班先，每天整那破Gravel回来拯救一
下山
吧，有时间的话我会把我手上一个铝合金硬Dc项目跑了

老登赶紧更

火铅留名

oh，thank you sir♂

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