招标范围为勘察设计一次性总体招标，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段，预示着这些项目在国家层面正式启动前期工作。
本项目是“十四五”储备开工项目，有望在“十五五”期间正式开工建设。

不知道咋阔能咋改造，没听说

走过场的招投标，意料中的结果。

7月25日，宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示发布。第一名为中铁第一勘察设计院集团有限公司，投标报价3588万元。
此次招标范围包括勘察设计一次性总体招标，从项目预可研、可研、初步设计一直到施工图设计阶段。
据悉，宝成铁路扩能改造已作为普速铁路安全升级改造项目纳入了国家年度储备开工重点项目清单。
本次改造方案暂未有详细方案资料。但从铁路扩能改造的几种实施方案来看，由于宝成线已经是电气化铁路，因此只可能有两种情况：
一种是只对既有线进行提速改造，部分路段“裁弯取直”、局部改线、病害整治、车站改造等；一种是增建二线，同时对既有线进行改造，类似宝中铁路、阳安铁路的改造方案。
从中标金额来看，其勘察设计费用高达13.4万/每公里（按宝阳段268公里考虑），差不多接近于一条新建高铁的费用（如广清永高铁为15.8万/每公里）；2021年招标的黔桂铁路复线工程为10.5万/每公里（其建设难度相对较低），宝成铁路的设计规模更符合增建二线的方案。
从相邻路网标准匹配来看，目前宝成铁路阳平关以南段、南北两端相连的陇海铁路、阳安铁路均已建成复线铁路，北向的宝中铁路也即将（规划）进行复线扩能改造。双线的标准更加符合线路的路网功能和定位。
因此宝成铁路改造方案很大可能是北段（宝鸡至阳平关）增建二线，并对既有老线进行提速和安全升级改造。其中部分路段如秦岭越岭段（观音山展线）或将废弃老线，新建长大隧道通过以降低线路坡度和规避不良地质路段。
设计时速方面，参照临近在建的天水至陇南铁路及其他类似项目，或将是160公里/小时标准，同时具备开行动车组列车条件。

什么时候宝中宝成全线拉通双线160的速度就更好了

希望宝成南北全线能按160改造

最近没有什么进展

转一篇中铁二院土建三院文章（摘要）：《宝成铁路扩能改造总体组：继往开来，再攀蜀道新高峰》-------今年（2024年）5月，国铁集团正式启动了宝成铁路扩能改造项目的招标工作，这不仅是对宝成铁路既有成就的肯定，更是对其未来潜力的期许。
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面对新的机遇与挑战，中铁二院土建三院迅速响应，抽调精兵强将，由经验丰富的院总工程师卓建成亲自挂帅，由土建三院、成都公司共同组建了一支战斗力极强的投标总体组，全力以赴投入到项目投标工作中去。
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最终，中铁二院成功中标宝成铁路扩能改造项目白水江以南段的勘察设计任务，这一胜利不仅拓宽了集团在西安局管段及陕西省范围的业务版图，更为后续区域市场的开拓及相关铁路项目投标奠定了坚实基础，对集团深耕轨道交通领域、强化主营业务竞争力、保障企业可持续发展具有深远的战略意义！