以下如果没有特别说明，时间都是一倍速现时时间
如果按实际工作时间如果通勤时间大于60s，那么工作时间约等于60s * (通勤时间/60s)来估算
那么运一个人相当于运了 min(通勤时间,60) 人秒的工时
而单线运人主要瓶颈是车站吞吐量，也就是间隔时间，那么
这条路线可以提供这么多工时
min(通勤时间,60) * 容量 / 间隔
来计算
比如90容量的车，15s间隔，最少可以供360人的工厂， 如果平均通勤2小时算大概可以供720人的工厂
也就是说其实最大速度在最大工时吞吐量上并不带来收益（更大的作用是延长距离），中速大容量（有轨电车，地铁这种）的车理论上其实也很好用？

工作大约3分钟，你只要通勤间隔3分钟，劳动力不浪费

最大速度的用途体现在配车与间隔上，尤其是长距离会很明显。车速越快，同样间隔需要的车就少，一般节省出来的车钱比加速多耗的油钱更划算。但城市道路环境下大多数情况是有限速或前面有其它慢速车挡路，并不需要车子有多快。如果一条线路在城市的长度更多，那么确实可以优先考虑使用大容量而不是速度快的车。

淦 min应该是max

相同间隔下，速度慢的需要的车辆总数多，投入大维护更花钱。如果是公交线路还会占用更多道路资源

直接上索道放弃思考，大型索道能满足一个煤矿80%人力需求

突然有个问题，如果说大型索道能平稳供劳动力，为啥不用目的地的公交站当蓄水池呢，多个公交站可以反复等待等满通勤时间？