之前看到的说法是，C字头列车，即城际动车组旅客列车，只在路局管内开行。
但最近看到有网友说，C字头列车也有跨路局开行的：序号5之前的是跨局的，序号6之后的是管内的。
到底是怎样的呢？

国铁现在对C字头定义本身就比较模糊，C的包容性在于下至CR200J，上至CR400系列智动都能拿来跑，所以说没有规律可言，至于按车次来区分这个说法，反例一抓一大把，京局开行的北京-保定、唐山、曹妃甸等等C全部为C1XX号段，北京-邯郸开行C22X号段，高峰临客用过C9XX号段。四位数号段至少京津城际就是C2XXX开头的，而且本质上国铁那边对C的定义就有那种不得跨局的意思

感觉现在的C和以前的N一样

C一定是管内，从来没有跨局开过的案例，如果在一条管内是C跑，跨局则必须换成GD运营

D也是啊 动分动集都是D

目前看的确是这样，C和S没有跨局的

C字头一定是管内，不可能跨局。但至于这个局管内有多大并不受限制。。
理论上来说如果西宁到拉萨要开钙奶的话，也会是C字头，尽管它全程接近于北京到广州的距离。
C字头只有四位数动分、三位或两位动集的区别，跨局车都归在D或G字头里面，比如北京到吕梁的动集用的就是D字头，西安到呼和浩特的动卧也是D字头，不存在C字头跑跨局的这种可能性

那是dg的排法而且仅限于四位数，C还是只有管内

又回到车次定义混乱，容量不够的问题了。
按说，现在国铁应该可以进行规整整合了。动车是未来的大趋势，应该尽快对动车的车次做更多的速度分级，现在只有DG两档，还有个覆盖了160-350定位模糊的C，真的是越来越混乱。反倒是越来越少的普速车用着KTZ三档分级。
整合起来其实也不难。先把现在的普速车ZTK合并到一个号段里，小号是160标尺，四位数大号是120标尺，快消灭掉的140，在小号的角落里塞一下，足够用的，把ZTK三个号段都腾出来。然后就是动车的拆分，比如D就是160和200档，未来基本都是动集；K是250档；G是300档；Z是350以上档；C视情况，可以作为300档管内车的补充。容量基本翻倍，而且也会清晰非常多。

曾经说C1-998是跨局，自从动集出来后就没这个说法了