这个东西是只能搭配车辆段用的吗？
目前我这里还只有存车线，一个车站好几条存车线的话在没有解锁车辆段的时候应付多个红票交路没什么问题，但是这个传感器对线不对车就很反人类
然后教学里都是一个车一条线，很多复杂的情况根本就反映不出来，然后面板的描述也很抽象，根本不知道具体指的是什么
就是说我希望让这个车站先后终到三个红票车，然后依次让它们到三条存车线上等下一个行程，最后再让它们进站离开我的辖区，这个在铁路上很常见的操作似乎并不能通过存车传感器实现，除非车站边上的是车辆段能藏很多车进去

我记得我po出的图已经介绍很详细了哈哈哈，可惜我不会录屏，要是能录一小段估计就完全看明白了哈~

现在就发现了一个新问题，存车传感器一个方向只能有一个同进同出，也就是说，这条站台只能设置和一条存车线形成出去了在回来的编组关系，如果我在这站有两个间隔时间有重叠红票区间车，那么它们不能都用上一个行程结束的站台开始下一个行程，因为根据编组规则，下一列车显然会被传感器引向上一班车用的存车线，于是这个车站就被整个堵上了
也许我应该试试编组传感器
毕竟还是有建成实体车辆段的大佬的，我就不信这问题解决不了，但是我还是决定重新开档，因为之前的时刻表没考虑到这个，然后站台协调不出来了
那个教程实在是简单，根本没法用来应付复杂的现实情况

今天改用编组传感器，遇到了奇怪的事情
1. 为已经在存车线停着的、已经在执行编组指令的车向编组传感器中录入指令序列，成功，过程是🧵向前通过出站信号机，然后岔出进入存车线，下一个班次前两分钟折返进入另外一个站台
2. 为刚刚开始执行编组指令的车向编组传感器录入指令序列，过程折返然后再通过出站信号机岔出进入存车线，下一个班次前折返并进入与之前不同的站台，但第二个站台不能被选中，即便上那个站台两端都是配有编组指令设备的自动信号机，站台也有编组传感器，虽然我不觉得第二个站台的编组传感器和这事情有关系，因此重新读档后我就没有安装那个
3. 为同方向进入我的调度区间的另外一列区间红票车设置和2中一样的指令序列，该车和2中列车用同一个站台结束第一个行程，但是存车线和第二段行程开始的站台和2中那列车不一样，但这次就能成功，初步快速测试也能行，我就不太能理解这是为什么了
也许我应该用第二个车站进行更多测试

Osaka（大阪）地图，这里给了两张图。图一加了标记就高糊成了图二了，将就对比看吧~别的图另有介绍，请见下一楼。
图例：
绿色方框：出站传感器；——红色方框：到站传感器；
绿色箭头：编程传感器；——黄色箭头：编程电路；——蓝色箭头：编组标记。
绿色线：出站线路，限速160（列车160，轨道200，取最低值160）；
黄色线：存车线，限速30，六条都一样，就标记了一条（编程电路一律30），用灯泡线省去了掉头；
红色线：回站线路，限速160。
我这里呢，是设计成这样的：
【合同】：蓝色车站（下文称“蓝站”）进场，通过/停站，到红色车站（“红站”），15分钟后再到红站，出发回蓝站离场。
【路线设计】：蓝站3——红站3——灯泡线存车场——红站4——蓝站4。
设计方式：绿框分配列车从红站3左侧出去，去绿色箭头，自动编程线路：走黄色线路，由蓝色箭头自由分配轨道，在第二个黄色箭头驻车，直到“复用2分钟”时间到，走到最后一个黄色箭头，然后通过红色方框重新确认限速160，直奔红站4而去。之后红站4的出发传感器分配列车直奔蓝站4。
编程传感器程序：①到达第一个编程信号器②进入编组轨道③到达下一个编程信号器④设定复用时间“2分钟”⑤到达最后一个编程信号器。其中②③是同时编定的，玩玩教程就懂哈。
【重点教程】这图这么设计，足以解锁红票T3。操作如下：
①用前中期的资金，至少解锁到绿票T2，把图中线路画好。这图列车运行预设速度最高150，下一档是75，所以至少解锁“限速80”，有条件的解锁至T3的“限速200”。必须解锁“出发传感器”、“到站传感器”和“线路传感器”。
“自动闭塞”在绿票T1，这图必须解锁，有些图不用。至于什么“调整时刻表”“调整站台”之类的不多说了，反正绿票能解锁的都先解锁。车站记得改自己习惯的颜色（我这里四个车站基本就是黄青红蓝，不要的全部改灰色。未解锁的车站也能改的，车站名那里鼠标中键，最下面近十种颜色直接选），便于快速识别需要的订单。
②一开始解锁的3张红票，选择解锁“区间车”。在蓝站和红站分别建造“红票售票台”，能造多点造多点，接单快。接合同的时候先把站台和限速设置对，所有信号器全部手动，手动在四条存车线上分配和接车。有把握的紧密接车，没把握的间隔多点时间，接够四张红票区间车合同。注意别撞车了。
③红票数量和资金管够之后，解锁红票T1“编程电路”和“编组轨道”。
④接满四条停歇15分钟的红票区间车合同并正确运行，解锁红票T2。
⑤解锁“编组传感器”后，暂停游戏，图中所有自动信号器、传感器、编程电路、编组轨道全部上马，全部正确设置。
⑥如果测试之后发现全部循环正确运行，调整时刻表，每三分钟一班车（以红站3时刻表为准），紧密排布试一试，确认一个循环周期内（也就是每1小时啦）可以自动完美调度所有4列车辆（能用满4条存车线）。
⑦紧密排布，接红票区间车合同。接满15张15分钟区间车合同就足够刷出红票T3了。这图每小时可以接满20张合同一小时40红票，有啥解锁不了？
【注意】为什么一定强调限速呢？请留意图一，有一个自动闭塞。这玩意儿相当于折叠线路，一公里当别人十公里，极其耗时。所以这也是本图绝对不用“存车传感器”的原因。存车传感器全程限速30，只能用于极短的存车线。
目前已知图中一定不能省钱的部分：蓝站3绿框及其配套信号器、绿色箭头；黄线前4条存车线的所有自动信号器、编程电路、编程分组，以及【黄线上的道路传感器】；红线上的红色方框和自动信号器（进站前最后一个自动信号器）
目前已知，在设计完全
正确的
情况下，一定可以省钱的部分：黄线上的高速轨道（没错，蓝色的40就够了）、黄线上的第五、第六条存车线（仅限15分钟合同；20分钟合同必须保留，建议不要接；25分钟合同就别接了）
目前盲猜可以省钱但还没试过的部分：绿线处开头的“线路传感器”、红线处的两个“永久电路”、红站4的出发传感器（单向发车）。

这张图是另外一个地图，manchester（曼彻斯特），使用的就不是“编程传感器”，而是“存车传感器”。
黄色方框：存车传感器，其余配置与设置基本类似于上一楼。
为什么这次不再画黄绿红线了呢？因为使用存车传感器的时候，一概限速30。红站3离场存车到再次进入红站4的全程都是30，轨道速度再高也没用。图中灯泡线很短，但复用时间为“3分钟”。其余设置基本等同于上楼，就不再概述了哈。
提示：各色箭头都不能少，黄色方框则是本图的核心。

编组传感器会干扰绿票车通行的，所以难道这玩意一定要搭配出发传感器用？
还有就是进存车线的车一样会限速30，这样的话自动执行站间空车回送一定会把正线堵上的
算了，到时候严格限制红票车不换站接续吧，顺带提速以后再搞自动化我还以为传感器有多智能呢

Shanghai southern reform（上海南改）地图，依然是我的思路，绿票往返穿梭，红票灯泡线存车不掉头。
只需要游戏初期三个车站，春申、莘庄和上海南（游戏里面是拼音），无需再解锁。每循环绿票40红票40，三星到手（绿票20、红票20、总共60）。
按我的习惯，三星满了，拿满票就基本不会再玩这张图。所以有兴趣的童鞋请慢慢解锁全图，没兴趣的像我一样40+40就可以换图啦~
【本图特色】1、图中很多都是中间站，始发站很少；2、站点距离相比大阪和曼彻斯特，要短很多很多。所以有个别适用于本图的设计，其它图不一定用得上的哈~~下文会说~~~
【我的作品】看图~~~↓
图中春申1号站台我买多了。为描述方便，春申称为黄站，莘庄称为红站，上海南称为蓝站，对应车站颜色。春申1号站台称为黄站1，以此类推。
【游戏初期】
（初始界面莘庄是灰色的，我习惯于改红色）
一条线是：蓝站1——红站1——蓝站2；
另一条线是：蓝站3——红站2——黄站2——红站2——蓝站3。
前中后期肯定要按需调整、提速。所以该解锁的什么调时刻表、换站台之类的，不再赘述。
【最终方案】
绿票1：蓝站2——红站2——蓝站3。全120轨。3分钟一班，20张拿走。
绿票2：蓝站5——红站4——黄站5/6（交错停车）——红站5——蓝站6。全120轨。3分钟一班，20张拿走。
红票：蓝站1——红站1——灯泡存车线——红站3——蓝站4。灯泡线编程区间内限速30所以用40轨，其余部分200轨。复用时间2分钟。只选择间隔15分钟的区间列车，以红站时刻表为准，3分钟一班，20×2=40张拿走。
【改进/注意事项】
1、相比于上面5、6楼，这里绿票的到站传感器有所前移，进入红站5的最后一个自动信号器有所后移。这样可以使列车全速前进，在自动信号器前面不会减速。
2、本图所有信号器、传感器一个都不能或缺，位置也别乱改，否则要么出错要么列车降速。
附上编组传感器程序：进入编程分组——复用2分钟——到达（最后一个）（编程）信号机。
【tips】：黄站也可以只使用站台2。本图特色就是线路过短、行车间隔过快，所以不做交错回路也完全没问题。设计方案请看下图（沙盒模式，示意图仅供参考，杠精勿扰）：
暂时收官，祝大家三星拿满~~~撒花~~~~~~