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这张图来自于 【吉林省综合立体交通网规划纲要-中国吉林网】https://news.cnjiwang.com/swwj/wjfb/202401/3814507.html
2024年02月22日 16点02分
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按照正常思维，GJ是先保省会城市干线交通，其次是地区重要城市，再次是该地区一般城市之间相连。就吉林省而言，先建设四通是两边分别在西部接入京哈哈大、东部接入高铁，先达到地级市之间连城线。虽然长辽通看起来也是连线，但仅从辽源这个点来看，衔接长春与衔接四平再到长春来看，显然接四平更加合理。因为仅接长春，只能是加强长春与辽源联系，但对辽源接入全国高铁网南下来看却是十分痛苦的，辽源去四平要先走长春，再到四平。这仅仅是往西到四平就这么别扭，如果到铁岭呢？沈阳、北京呢？就很明显哪个有优势了。
最好的方案是建设四通，同时建设长辽高铁（作为直线一起建设）。但从经济上来讲，如果JL地方不进行大量投资，仅仅靠GJ来建设，那只有等到长辽成为“长吉”经济圈的地位才可以。也就是说长辽地位对于辽源接入高铁网显然比从四平走要低一个等级。从铁路建设上来说，目前长辽普速铁路建设通车也没多久，运力和客流显然支撑不起来两地建设，从这点角度来看，长辽高铁建设速度还是要往后推推。
可以想想看，东北地区现在建设高铁项目就那么几个，相比其他地区都很少，因经济发展过慢就更加困难，如果先建设长辽而不先接入四平，长辽地区得有什么特别硬性的条件能获得优先权？别忘了还有条东部战略大通道沈佳高铁敦牡段还要亟待建设呢？
所以长辽建设规划是该地区锦上添花的规划。
2024年02月27日 11点02分
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最好的方案是建设四通，同时建设长辽高铁（作为直线一起建设）。但从经济上来讲，如果JL地方不进行大量投资，仅仅靠GJ来建设，那只有等到长辽成为“长吉”经济圈的地位才可以。也就是说长辽地位对于辽源接入高铁网显然比从四平走要低一个等级。从铁路建设上来说，目前长辽普速铁路建设通车也没多久，运力和客流显然支撑不起来两地建设，从这点角度来看，长辽高铁建设速度还是要往后推推。
可以想想看，东北地区现在建设高铁项目就那么几个，相比其他地区都很少，因经济发展过慢就更加困难，如果先建设长辽而不先接入四平，长辽地区得有什么特别硬性的条件能获得优先权？别忘了还有条东部战略大通道沈佳高铁敦牡段还要亟待建设呢？
所以长辽建设规划是该地区锦上添花的规划。
长辽通是长白通丹大通道的一部分，这个通道虽然还不是国家级通道。但是也写进了国家批复的辽宁沿海城市带发展规划
2024年02月29日 17点02分
以长春都市圈为核心，进行哈长城市群一体化，同样是国家批复的吉林省国土空间发展规划明确提及的，按照这个基本选择，长辽天然优先于四辽。
2024年02月29日 17点02分
@汉唐后嗣 逻辑上我已经说的很清楚了 高铁是全国一盘期，GJ战略层面考虑的，而不是围绕吉林甚至是长春市考虑的。哪个层面高很显然。除非地方全部投钱自建，还有批复在四平辽源之前的可能。考虑问题要客观一些，从实际情况出发
2024年03月03日 08点03分
@pansong842 回复 pansong842 :真有意思，吉林省国土空间规划是国家直接批复布置的任务，这难道不是战略？堂堂国家批复的长期规划文件不是战略？四平—辽源—通化这条是什么明文提及的战略通道？
2024年03月03日 21点03分
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