这张图来自于 【吉林省综合立体交通网规划纲要-中国吉林网】https://news.cnjiwang.com/swwj/wjfb/202401/3814507.html

有兴趣网友可以点击去看详细内容，尤其关于水运部分，有惊喜

说说长辽通高铁，文件原文说得很清楚，长—辽—通这部分属于本省交通的1轴——京哈主轴

所谓的四平—通化路线，是本省交通的两个横向通道之一——集双通道

哎呦喂，桦甸完美的被避开了💔

水运部分

路要修到朝鲜去了？

通道没说是什么有可能是高速啊，我看报告里还是有长辽通高铁这个词

长春（四平）辽通高铁

按照正常思维，GJ是先保省会城市干线交通，其次是地区重要城市，再次是该地区一般城市之间相连。就吉林省而言，先建设四通是两边分别在西部接入京哈哈大、东部接入高铁，先达到地级市之间连城线。虽然长辽通看起来也是连线，但仅从辽源这个点来看，衔接长春与衔接四平再到长春来看，显然接四平更加合理。因为仅接长春，只能是加强长春与辽源联系，但对辽源接入全国高铁网南下来看却是十分痛苦的，辽源去四平要先走长春，再到四平。这仅仅是往西到四平就这么别扭，如果到铁岭呢？沈阳、北京呢？就很明显哪个有优势了。
最好的方案是建设四通，同时建设长辽高铁（作为直线一起建设）。但从经济上来讲，如果JL地方不进行大量投资，仅仅靠GJ来建设，那只有等到长辽成为“长吉”经济圈的地位才可以。也就是说长辽地位对于辽源接入高铁网显然比从四平走要低一个等级。从铁路建设上来说，目前长辽普速铁路建设通车也没多久，运力和客流显然支撑不起来两地建设，从这点角度来看，长辽高铁建设速度还是要往后推推。
可以想想看，东北地区现在建设高铁项目就那么几个，相比其他地区都很少，因经济发展过慢就更加困难，如果先建设长辽而不先接入四平，长辽地区得有什么特别硬性的条件能获得优先权？别忘了还有条东部战略大通道沈佳高铁敦牡段还要亟待建设呢？
所以长辽建设规划是该地区锦上添花的规划。

842吧友说的有道理

长春伊通辽源梅河到通化

吉林省处于东北地区主要江河的上、中游地带，是松花江、图们江、鸭绿江等河流发源地，境内流域面积在1000平方公里以上的河流有49条，具有水量丰沛、流程长、落差大、冬季封冻等特点，水运发展资源比较丰富，属季节性通航省区（与西欧、北美纬度相近）。现有航道通航里程1621公里，位居全国第17位，其中：国界河流（以下简称界河）鸭绿江通航里程306.61公里、图们江通航里程170.20公里，省内河流松花江（吉林段）通航里程814.75公里、省界河流(吉林省与黑龙江省界河)松花江干流通航里程128.5公里、嫩江通航里程201公里；按技术标准等级划分为：三级航道86公里,四级航道293.9公里,五级航道597.5公里,六级航道444.9公里,七级及以下航道198.7公里。航道通达全省的吉林、长春、松原、白城、白山、通化、延边7个市州中的17个县市，但航道整体等级低、通航条件差、连续通航里程短，水运优势未能有效发挥。目前，全省共有港口12个：松花江沿岸6个（吉林港、丰满港、蛟河港、五棵树港、扶余港、松原港），嫩江沿岸1个（大安港），鸭绿江沿岸3个（集安港、龙湖港、苇沙河港），图们江沿岸1个（延边港，为图们、防川2个港区），年旅客吞吐量为180万人、货物吞吐量300万吨。据统计，2016年全省水路交通基础设施建设投资1288万元、养护管理投资1458万元，仅占全省公路水路交通建设投资的0.13%（“十二五”期水路建设投资1.7亿元，仅占公路水路总投资964亿元的0.17%）；全年水路运输客运量156万人次、货运量339万吨公里，分别占公路水路总客运量、货运量的0.57%和0.82%（“十二五”期水路运输客运量967万人次、货运量1424公里，分别占公路水路总客运量21亿人次的0.46%、总货运量20.5亿吨公里的6.9%）。