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你们坐虹5，等的最久的一次，是多少时间？昨天14：49坐虹5，发现一个45分钟间隔，然后我查了一下，发现南桥8：30～12：50，间隔20分钟的班次有14个，数量比我想象的要多。这么看，这些班次开到虹桥再发出的时候，2班之间差30分钟以上应该是比较常见的，怪不得有时候大中午看到虹5，有的班次人塞满，有的座位空着很多。就是大间隔的原因。

亭梅客流差，是否和大居人口导入没达到预期有关？目前客流不佳，固然有走向绕的原因，但亭林大居入口导入没达预期，可能才是主因。这个规划了13万人口的大居，目前只有2万入住率。那么未来随着人口一点点导入，客流会不会慢慢就起来了？

南梅换海快，5号线换海快，似乎大学生都倾向后者

请教：莲花路公交枢纽的问题？ 1：枢纽站和锦山什么关系？锦山自己花钱建的？运营方建好，租给锦山的？免费停车？（不可能） 2：莲松也能停进去，说明不是锦山独享的，假设哪天梅陇汽车站关停，是不是意味着只要金巴出价高，也能停进去？ 3：闵6没有停车位，是因为不想支付停车费吗？还是公里数太短，不需要停车位。 4：757，753，闵22的停车位也要收费吗？莲松为什么没停到闵22那里，都是二公司的线路，不是更方便管理么。 5：已知梅陇汽车站停车位价格不菲，那么上海南站，莘庄地铁站的停车位也都要收费吗？如果不需要，那么莲松从南站去莲花路，不是凭空多出一笔停车费？如果需要，那么莘庄工业区1路停进莘庄地铁南广场，不是凭空多出一笔停车费？

15号线南延，对南梅线真的没影响吗？望园路德丰路的下客站，离15号线的望园路站那么近，而且南梅梅陇的末班车21：30，也不存在接驳地铁末班的功能。 5号线望园路上车开到莘庄，约50分钟，就这么慢，莘南高速还是竞争不过。我是觉得南梅的客流群体和15号线是有大量重合的，尤其是奉贤新城这块区域的居民，否则南梅也不会在望园路设一个下客站。

金铁日均客流少1/3，那么石梅等都有明显增长吗？ 2022年3.2万，2024年2.09万，客流肯定都被石梅，上石等吃掉了吧，不然少掉的日均1.11万客流哪里去了呢？

松卫专线，南金线，单程限定多少时间？松卫专线：昨天看到一辆二公司往松江开的松卫，在亭林汽车站停留了至少10分钟，当时我也没在意，心想可能司售拉个大号。但今天在亭林，情况昨天一样，这就肯定不是偶然了。出于好奇，我就一直观察，然后发现每一辆二公司往松江开的松卫，几乎都要在亭林停留很长时间，而且司售必上厕所，一边玩手机一边慢吞吞地走，好像故意在磨时间，是不是给的时间太充裕了？金巴的松卫就没这种情况。南金线：坐了一辆南金，11：48到的南桥，然后我发现南桥发12：00的那班并不是我坐过来的那班，而下一班是12：35发，也就是说，司售至少能休息47分钟，是把去加氢的时间也算在里面了？但南金也不是所有车都是氢能源。顺便问一下，加满氢，能跑多少公里？

莘庄南广场公交枢纽，换乘1号线，要绕路了

A到B，要怎么乘？ A上车，坐到终点站下，再上车坐到B？ A上车，坐到终点站不下，一直坐到B？车子到了终点站是不停留立即开？还是清客等到发车时间再开？

873晚高峰空车开回去，是怎么回事？昨天18：17看到的，车前还挂了一块牌子“下班车辆”，这个时段已经看到过几次了。之前有一次，大概下午三四点，还看到空车开过来。

“超收比例”，“能耗执行率”，是什么意思？这些数据是怎么算出来的？还是闭着眼睛随便乱填的？

金巴多级售票，十年间的班次数量变化图片太多，我不全贴了，松卫专线是减的最多的，班次数量接近腰斩，虹7是增加最多的。石南线：40班→38班，减2班南金线：39班→30班，减9班莘金线：54班→48班，减6班松卫线：22班→15班，减7班上石线：82班→71班，减11班浦卫线：46班→31班，减15班松卫专线：51班→28班/29班，减23班/22班奉卫线：23班→27班，加4班虹桥枢纽7路：59班→76班，加17班松新枫线：48班→48班，无变化

南池路隧道有可能通个宝宝巴士吗？起因：下午2点，我在隧道口观察了一会儿，看到电瓶车来往不绝，平均一分钟就有十几辆，中间还夹着行人，这要是早晚高峰，岂不是要翻几何倍，说明需求量是很大的。但这个隧道限高3.5米，大型公交车怕是过不了，通个宝宝巴士应该可以。顺道说一下，南池路隧道是禁止非机通行的，旁边有沪星路地道可供非机通行，但是我走了一次，发现2个问题：第一是绕路，走沪星路隧道到要绕一大圈。第二是难走，像钻狗洞，台阶特别陡，非机只能推行，力气小一点的女性，可能都推不上去，也难怪沪星路地道几乎没什么人走，不过南池路隧道机动车，非机动车，行人混行，安全隐患很大。

闵行的黄色铁皮站牌，要退出历史舞台了这类铁皮站牌主要集中在南部的颛桥，马桥，吴泾，浦江镇，这两天我发现它们陆续在被拆除中，年代感太强，是该更换了。

有人留言，让957延伸到莘庄地铁南广场，可行否？

运管所在公交行业，具体干些什么？

最后一次开贴聊莘金线，吐槽完结束。本人长期观察莘金线晚高峰，发现一个现象，就是：工作日莘庄18：00～18：30总是一班车也不发，而18：40前后，总是连着发2班。后来我发现了问题所在，这里想吐槽一下。图一，截图时间18：20，本该莘庄发18：20的班次，正在银都路往莘庄赶，按这趋势大概率要18：30以后才能到莘庄，而莘庄发18：40的是空放到莘庄的，早到了却不能发，只能眼睁睁看着18：20没车发，然后不得已和18：20的班次在18：40前后一起发。图二，截图时间18：43，结局：时刻表18：20发的实际18：35发，时刻表18：40发的实际18：40发，串在一起了，由于18：00的班次已经准点发掉了，造成了18：00～18：35这35分钟没车可发的局面。图三，晚高峰时刻表，可以看到18：00和18：40的准点发车率很高，而且18：40由于是空放的，几乎100%能准点发，而夹在中间18：20的班次日常脱班严重，通常要脱班15分钟左右，这也解释了为什么18：00～18：30是日常没车可发。其实17：40和17：20的班次也是相同的情况，也是会在17：40左右连着发2班，只不过前面有一个17：00的班次也脱班严重，所以不会出现17：00～17：30没车可发的情况。我一个车迷，都已经发现这种问题了，我不相信调度会看不到，这种真的非常影响乘客体验，反正这是我最后一次聊莘金，以后再也不会开贴聊这条线了。

金巴标兵月评，吸引我注意的是创收标兵既然搞创收标兵评选，说明是想要客流的，但问题是，客流这东西又不是司售能决定的，我实在想不出有什么具体考核的标准。

北松公路（车墩～松卫北路），站点停靠能统一吗？

莘庄工业区1路调整走向

华展路平驰路公交站，实时到站有亮点。

莘金线，这班次间隔，控制的太离谱了 15：50和16：15的班次间隔1个小时，16：40和17：00的班次间隔5分钟，17：20和空放到莘庄的班次，又一起发掉，后面又四五十分钟没车。空放的班次，就像完成任务一样，空车开过来，又空车开回去，也不控制间隔，也不要客流。

为什么松江为搞那么多环线？松江X路+18xx，合计超过40条，与之相比，其他郊区环线却很少。

路边社消息：DZ练枫线月底加密班次。

闵浦三桥，过江需求和452客流一边是452没人坐，一边是高峰期大量的过江需求，这些是守规矩等电梯的，不想等的都是直接骑上桥的。我想他们也是算过时间成本的吧，如果家和公司距离452站点都比较远，算下来还是骑电瓶车划算，哪怕早高峰过个江要等半个小时。

公交普遍亏损的情况下，是否有必要搞单一1元？站在乘客角度，肯定是希望票价越便宜越好，但一方面，大众早已习惯单一2元，另一方面，公交亏损严重，全靠补贴度日，这个时候，还搞单一1元，是不是有点多此一举。比如，像闵客，全系单一2元，也没见有人有什么意见。再比如，多级售票，并没有多少人为了省1块钱，放着单一2元不坐，特地去等1元跳零。

旧闻新看，一则2011年的新闻文章中写到：“莘纪线是闵行最后一条实行多级售票的区域性公交线路”，是不是意味着虹4不算闵行的区域性公交？文章中写到：“5年前，最长线路，最高票价8元的区域性多级线路”，盲猜应该是闵行12路或者闵行20路的前身吧？文章是2011年写的，已知虹4，虹5都是2010年开通的，那么在这之前，沪闵路～七莘路是没有直达车的？

所以南松延长末班车时间，只是春运临时的，不是常态？ “按上级要求”，“松江→南桥的单向延长”，不知道客流如何？

891改成闵浦二桥～奉浦大桥的环线，可行否？第一：保留奉浦大桥走向，可以弥补莘南大间隔。第二：走闵浦二桥，可以弥补莘团缩线后，虹5早晚高峰可能出行的大间隔。第三：闵浦二桥过江客还是挺多的，可以增加891客流，改善运营子的现状。

机联线，虹桥～中春路的客流，真实占比是多少？

闵吴线调整走向

南金线奉贤段，所有站点都没站牌吗？从庄行到南桥，路过的站点，好像都没看到南金线的站牌。

机联线开通，对虹10的客流影响大吗？

松青线是如何保证松江头几班车的？附带另外一个问题：今天下午15：38看到3辆松青停在东站，然后我就想到莘南和莘金，同样是独营跨区超长线路非高峰时段，莘南，莘金别说停3辆车，经常到了发时间，连一辆车都看不到，松青是怎么做到的？

请教：莘庄站开通，为什么要加密143和闵41班次？正常逻辑，金铁下来的乘客，不应该都是去换1号线的么？为什么二公司会觉得大量乘客会去坐143和闵41，还可能产生滞留？

轮渡换宝山14路比申崇三线慢了1小时 17：00：检票 17：08：开船 18：40：到达石洞口码头 19：00：宝山14路发车 19：30：到达富锦路地铁 20：00：到达汶水路地铁去的时候坐的申崇三线，全程2小时不到，回来坐的轮渡，一小时一班，才坐了20多个人，下船后上宝山14路的只有十几个，都是到盛桥，马泾桥下来，也就是说，除了我和中途上来的乘客之外，真正从崇明坐过来到富锦路换乘1号线的乘客是没有的。也难怪，整整差了1个小时，轮渡只适合住在富锦路以北的乘客来往。

松新枫有可能模仿青枫吗？新浜～枫泾，DZ新枫线，金巴运营。新浜～松江汽车东站，松新高速，取消售票员，单一票价，松交运营。

机联（虹桥～中春路）关键词：客流大，当地铁用

一则“开通松江枢纽到老闵行的公交线路”的答复

仅中春路给换乘优惠，是不是说明还是很想要（中春路～虹桥）的客流

一年前的新闻，金山北～松江枢纽，会造中运量公交？

请教：松莘线的首末班车问题。大学城末班车21：00，开到外环路之后，是怎么处理的？空放回大学城？空放回松江就近停车场？留在外环路过夜？又引出另外一个问题，外环路首班车6：00，又是哪里来的车？大学城5：35的首班车不可能6：00开到外环路的。应该不止首班班，应该涉及到好几个班次。

莘南专线，早高峰，晚高峰，5号线停运后，能吃到多少客流？都知道白天客流低迷，那么早高峰，晚高峰，5号线停运后能吃到多少客流，能不能弥补一下损失？早高峰：经常能吊门，也经常拉不到人，能拉多少人全看能不能卡着143，闵41，闵30，莘金先到都市路银都路。总的来说不乐观，因为南桥发出的头几班车，本来可以趁着闵41，闵30，143首班车还没发占得先机的，但因为有莘金的存在，而且那会早高峰还没到，站点客流积累的没那么快，属于谁先到都市路，谁就把客流一扫而空，后到的只能吃瘪。而6点多开始就20分钟一班了，光过一个奉浦大桥就能堵的一动都不动，实际每班之间经常要差四五十分钟，这就导致7～9点都市路客流最多的时候，莘南能够到达的班次却是非常非常少的，等于早高峰客流的大头都让闵41，143路，莘金3家分了。晚高峰（表一）：12/2，周一，17：16～19：16，我在都市路银都路观察了莘南专家晚高峰2个小时的客流，选择这个站点，是因为过了这个站，后面客流只会越来越少，没观察意义。实测，莘南总计到站5班，每班都是一半座位是空的，同期莘金到站7班，143路到站7班，闵行41路到站5班，4条线总计到站24班，这密度想想客流都不够分，闵41客流较好，143路其次，莘金莘南一塌糊涂，这还是没算闵30的情况下。其实客流好不好完全取决于有没有畜车时间，像莘南莘金这种来了就走，甚至司售厕所都不上的，乘客连上车的机会都没有，晚高峰可以当不存在。 5号线22：40末班车后班次（表二）：莘南，143路，闵行41路各有3班，提问：莘南在后两者夹击下能分到多少客流？这个不敢乱讲，因为我没实地观察过。附：以前虽然都市路复线也挺厉害的，但我记得莘海，莘邵，莘金，庄莘收车都比较早，等于20点之后一直到23：50，就一条闵莘线和莘南分客流，现在又多了一个143路，属于3个和尚没水喝吗？

748这也算接驳12号线七莘路站末班车吧 12号线末班车22：30，759末班车21：30，748末班车23：35，也就是说759停运后，如果要回九亭，就只能从顾戴路秀波路走到顾戴路中春路坐748回去，748这也算接驳12号线末班车吧。