下面内容比较长，此贴是专门硬对近期某些场商宣传转速和功率密度，特别是某为那些认知低劣，水平阅历不高的水军。纠正现在某些营销企业(特别是某为)那种低劣营销手段的科普特贴，以后要是看到模型水军吹转速的直接把我这个科普贴内容甩过去。
先上结论，电机单纯看转速没有任何意义，电机单纯提高转速不难，但是同时拉高转速和功率，难。
现在电机其实很少会碰到转速瓶颈，电机到车轮轮端扭矩决定整车加速度。有些人说极速，其实现在电车极速瓶颈压根不在转速上。
直接上干活，看图片。现在大部分2w以上的高转速电机做的都是增速降扭路线，通过增大减速比实现类似普通电机输出效果。有什么好处，就是能降低成本，省钱，不要因为是什么很强东西，当然我上面说的是高转速低功率，典型代表就是华为那个，转速最高，功率同级最低，没有之一。当然ls6以及那些2w转速，功率超过300kw那些属于高转速，高功率，这种电机不在此贴讨论范围内。
图一大体上和我以前说的电机转速提高(单纯拉高转速)最简单方式就是降低电机转速绕组以及铁心长度，长度下降了，电机整体就会变短，用料少了。代价就是扭矩下降，功率最多维持不变或者略微下降，典型代表，华为那个高转速电机。扭矩下降通过拉高减速比(智界s7减速比宣传是13)维持轮端扭矩输出，但是这种大减速比会让电机长期处于高转速状态，能耗不会特别理想，这种省电是大功率低减速比。
后面就是最核心的，单纯用高转速低扭矩方案，其实不是特别厉害工程(高转速高功率除外)，这种方案最大作用就是省钱，降本增效。看图2 最核心的T2公式，电机扭矩由多个参数影响，扭矩下降可以减少铁心以及磁钢长度，最终造成整个电机长度下降，重量减少，但是功率是p=tn，t下降，n上升，功率基本维持不变，但是重量下降，带来一个指标升，那就是功率密度。没错功率密度提升最无脑方式是采用高速低扭方案电机最容易实现。
高速低扭和平速高扭方案本身技术上没有绝对高低之分，成本上是高速低扭有优势。当然我说过高速高扭电机除外。所以那些某为水军，拜托提高一下你们脑容量可不可以，我敢说吹某伪的，现实中能力肯定不咋的

还有前段时间m9那个卡车碰撞视频，说实话也是单纯低劣营销改天我开一贴说一下，这种低劣营销在哪里，真当我傻

这个满是游戏的楼主还懂电机？能把你电气工程师证亮下不？

保存了，下次大嘴吹转速的时候用。

这两天不一直是猴子们在吹转速吗，吹的还是2025年才能量产的技术和实验室预研的技术，最骚的是明明是汇川的技术偏偏要吹自研的，这就开始当睁眼瞎了啊

这么说吧 国内做电机的
华为 汇川 比亚迪 方正 中车 双林 蔚来
他们说自己产品厉害 那么他们就是对的

兄台，你高中物理是英语老师教的吗？初高中物理白学了？

还逮着华为说呢 现在最强电机不是小米ppt电机？

记得比亚迪粉科普过，电机转速不是越高越好

基本的东西懂一些，电机里面KV代表的啥