去做了fitting，跟大部分车架都无缘了，fitter给我推荐了defy，想问下大佬们，假设defy和pp都换成25c的轮子，defy会慢多少呢？

气动收益是速度越大，效果越大，如果30以下的巡航速度来讲，基本没区别

不好量化吧，人的体型都不太相同

不好说 速度低看不出 速度上30 35可能有个1 2的差距吧 想保持速度提高功率练腿不就好了 那么纠结干嘛

厂家不是给了么，45还是40来着，省10%？

骑姿要看人，不是说你买个tcr骑姿就不能激进了，关键是你自己能不能撑住。至于车架本身气动性，我只能说时速45功率差距不到3%。附上tour杂志对sl6/7/8的气动性测试

看风阻，风越大气动姿势收益越大。发动机不行逆风一会你就歇逼了

碟刹最气动的胎宽是28C。首选确定好自己什么原因导致无法驾驭激进几何，可以买辆入门级的车辆一边骑，一边针对性训练。

速度和功率不是线性的，所以这问题无法回答。假设都40km速度，功率上，气动车架普遍200~210w，和爬坡/耐力车架大概20w左右，但更重要的是人的姿势，这个是可以调的，只是调整范围不一样

就以体重70kg，巡航功率来说，30以下，几乎没啥差距，也就小几W的差距，1点几，2点几的样子，完全可以忽略不计，腿稍微用点力，可能10几W 20几W就上去了，30-35的开始出现差距，大约2%-4%之间，看百分比感觉非常小，但这个时候实际功率差距已经有了，35的速度，巡航210W，就算3%的差距，功率就是6.3W，别小看6W，210W很多人就很难达到，多加6W就是216W，只会更累，更容易骑崩，而这个速度就能看出来一个人是练过还是没练过，这也是一个分水岭，很多人就卡在了35速度上不去的原因也在这，210W，一般人很难达到，需要刻意训练才能到，而练过的人216W骑个1小时一点问题没有，没练过的，210W可能也就能骑个10分钟15分钟，20分钟都费劲，平时大家一起玩一个游戏：斗狗，猫捉老鼠，狼追羊(都是一个游戏，名字不同)，练过的一般都是追人的，而且很容易追上，就是因为练过的能保持一个稳定的功率长时间骑(怎么也得40分钟，1小时，1小时后，小狗基本都没体力了)，所以很容易追上，而40的速度，看实际情况是3%-7%之间，40巡航已经是310W，5%就是15W，这就非常明显了，爬坡车明显骑不过气动车，而45的巡航功率已经高达430W，这个功率的功体比大部分人已经是6以上了，环法巨佬级别了，有的巨佬巡航功率可能都没430W，也就380的样子，这个时候两个架子的差距大约8%左右，实际功率差了30几W，30几感觉不大，如果是150W和180W，那确实不大，180W很容易达到，但430W和460W的差距，十分巨大，460W是啥概念，70公斤左右的人，7%的坡度，均速能达到22左右，这个数字看着不咋滴，实际上是英孚教育现役车手奎因的爬坡数据，温波的爬坡数据更高，功体比将近7，卖鱼佬70公斤体重，7的功体比，就是490W，所以430W 460W，还要持续球几个小时，一般人非常非常难练，可以说几乎不可能达到，所以，你看环法比赛，如果赛道坡多平路少，巨佬们才会用爬坡架，2023巴林队的爬坡巨佬莫霍里奇就骑着斯特拉赢了两场爬坡赛，剩下比赛他骑得都是瑞克多。我要没记错，瑞克多40公里是209W，但斯特拉是220W左右，差了11W。
所以，差距是有，但要看水平，35巡航一下可以忽略不计，35以上就慢慢出现差距了，速度越快，差距越大。
不过，骑车子就一个字：练。
腿粗没毛病，腿粗骑啥车都爽。

自行车再贵也是渣，有钱还买什么自行车，一辆汽车价格的顶级自行车连几k的电动车都不如，几w的车居然靠腿蹬，花摩托车汽车的钱买自行车，纯属智商税。自行车的速度取决于人的速度，什么配置也都是你蹬车，升级什么都白费。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人增加耐力，舒适架并不舒适。什么材料的车架也还是车架，不能让车轮转动。重量轻不代表速度快，减重最没用，越重才越舒适。山地车阻力大，公路车不舒适，折叠车不好骑，旅行车太笨重。自行车越贵性价比越低，坏了越心疼。买车不必向运动员看齐，昂贵的专业配件不适合日常使用，自行车不适合通勤。骑得越快越伤身体，想快就不该骑自行车，自行车早已被其他高科技淘汰。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

pp和defy主要区别就在于骑姿不一样，器材差距对于菜腿来说可忽略不记。

你可以参考下这篇文章，模拟了一名骑手（身高1.96m体重82kg）在各种姿势下的CdA值
https://www.mdpi.com/2076-3417/12/17/8475
结论就是差距巨大，以35km/h巡航，海拔0m，气温25度为例：
握下把位，手肘略微弯曲，需要259W
握下把位，手肘几乎和地面平行，只需要195W
即使是30km/h巡航，差距也是很明显的，前者175W，后者135W

你喜欢哪个就哪个，骑车最基本的激情就是你喜欢自己的车，看到就想骑，都听他们的建议选耐力车，舒服是舒服了，但也不想骑了那有什么用，普通车友一堆骑激进破风架的也没见几个出问题的，没到那强度影响没那么大