这两天关于DCD冬测的话题引申出汽车空调功耗的问题。这才发现原来车吧很多人不知道车载空调的功率其实是比普通家用空调大的。他们甚至以为车内空间没多大，车载空调功率很小就够。而事实上，为了快速降温（或升温），车载空调的功率基本都比普通家用大。
想象一下，在大夏天，车内温度达到70多℃，你也不想开空调开大半个小时才能凉下来吧？所以大功率空调对于汽车来说是刚需，是提升用户体验的优点。而正常使用的话，大功率空调到达一定温度后就不需要全功率运转了，所以耗电量也不会大多少。
可问题是DCD的冬测却是开着空调的情况下频繁地长时间开门“整备”，让车内温度一直达不到设定温度，如此一来，车内的空调就一直处于全功率运转中了。原来是提升用户体验的优点在这种不合理的操作下就变成劣势了。

好像家用1.5匹功率才1000多瓦

是测的续航吧？为什么整备一个多小时？有的车空调10分钟可以热20度 有的半小时 一个小时所消耗一样吗？ 不应该谁空调达标就开始跑？我达到标准为什么要等没达到的？这样的测试还有意义吗 在极寒天气不应该升温快点好吗 别人10分钟热车好了 等 你1小时热车 别人都到目的地了

我大概五六年前就告诉他们油车空调都是五六七八千瓦起步的…愣是不信，

车是铁皮没有保温措施功率不高怎么凉快暖和

还有拿小太阳说，1kw很热了，10kw要烤死人这种笑话，很多家都有用ptc，蔚来问界比亚迪自己的腾势…太多了，这种很多都是10kw上下，尤其中大型suv，哪怕说热泵空调，那仰望不是4kw吗？那也得热死人？还是零下40热不起来

我之前就回复回复过了，车载空调能达到五六kw的功率，比一般家用空调大几倍了，

懂车帝冬季麋鹿测试，问界又又没通过，太拉稀了，继续洗。

然而
绿牌
的所谓“暖气”是发热丝

车子空调，应该能对应家用空调5匹的机器

夏天开过电车的都知道刚上车打着空调仪表上功率都能有3-4kw，这还是制冷，制热效率比制冷低很多制热功率比这个还大不少

早就知道了，而且网上很多人你怎么跟他讲都不信就知道空间小，对于车身跟墙体的隔热差距完全不理解，车载空调压缩机的工况和效率就更加讲不通了

讨论这个问题先要搞清楚几个概念，就是制冷量（输出功率)、耗电量（输入功率)和能效比。车用压缩机能效比大概在2-2.4之间，即制冷量/耗电量=2-2.4，小汽车常用压缩机制冷量在3-7千瓦之间，耗电量在1.5-3千瓦之间，按最大的算，大概一小时用电3千瓦时（度），开两小时最多用6度电。