首先是城市能级，南通算得上全国非省会地级市中靠前的城市。经济上不说了，省内重视程度上讲，苏省也是把南通当作全省新的增长极在打造，正如同浙江宁波一样，都是上海的南北两翼，全省老二。即将建设的新国际机场，与大兴、天府等同列为国际枢纽机场，这在长三角连宁杭都比不了南通新机场。
再看交通区位，沿江沿海这两条超级大通道在南通交汇，这样的区位和通道能级不说跟徐州比，起码超过襄阳、怀化、洛阳、上饶等地级市吧！
我相信，以南通的城市能级能量，以及国家和省里的重视，利用沿江沿海两大通道整合一个大型高铁枢纽站，应该不是难事。如果南通坚持，国铁应该是会配合的，毕竟这也不是没有先例，多的不说，就沿江一线，扬州、滁州、荆门不都让沪渝蓉绕弯嘛！

现在一个南通站，一个南通西站，分别承担沿江和沿海的客流。看似分工明确，却降低了南通枢纽的规格。非省会地级市，终究还是需要一个枢纽大站才好的。

南通现在也在有意弱化南通西站吧，南通西站比起大站更像是一个线路所，把大部分资源都放在南通站了。不过沿海和沿江交汇在国道村线路所确实有点过分

上海弄了个客货两用的沪通铁路就把南通打发了，还要跟老京沪铁路一起挤进上海站，说明上海不重视南通呗。上海南边的宁波，西边的湖州都有或规划有独立线路进上海，就南通没有，永远是一条沪通打天下。

能跨线就好

盐通正线接通苏嘉甬，
通苏嘉折进上海的线路，才是盐通进上海的正路。
沪通和盐通属于暂时性借道关系，意思意思得了。