2013年，梅赛德斯的赛车虽然排位很快，但是极度消耗轮胎，他们完全没法解决这个问题，于是勾结FIA和倍耐力，在西班牙的加泰罗尼亚赛道上，秘密进行了为期3天，长达1000km的私测，当时的规定是禁止季中测试的。然而这明显违规的事情，并且遭到众多车队的投诉下，FIA最终没有作出任何实际性的处罚。
2010年梅赛德斯反对引擎的新规，2011年就同意了，并极为支持。随之而来的是“提前研发”的传言：据称，奔驰在推动v6t引擎新规的同时，提前研发了三套不同的引擎架构；也有说法称，在谈判过程中，奔驰以退出作为要挟，令FIA最终通过了v6t引擎新规；之前讨论过的L4t方案则并未被采纳。最后就是大家知道的那样，梅赛德斯的凭借引擎的统治性性能，取得了2014年的总冠军，也是梅赛德斯作为厂队的首次夺冠，然后就是连续7年的夺取总冠军。
2015年推出了引擎研发token制度，由于梅赛德斯提前研发引擎，引擎优势就很明显，这个时候推研发token制度，完全就是为了限制后方车队的追赶步伐，遭到了其他车队的严重不满。并且在2015年意大利站推出了新版引擎，一次性用完本赛季全部引擎研发token，并且本站这款新引擎只提供给梅赛德斯车队，其他客户车队要继续等待。而FIA规定，供应给客队的引擎，必须保持一致，也就是不能给客户车队提供性能较低的B版引擎。
2017年，法拉利终于崛起，有能力给梅赛德斯一拼，在正赛比拼正激烈的时候，FIA为了限制“烧机油”的混合动力引擎，要求每100km消耗机油量从1.2L下降到0.9L，而梅赛德斯恰好在新规公布前，开启了新引擎，FIA裁定梅赛德斯可以继续执行每100km消耗机油量从1.2L的规定，而其他车队则必须执行0.9L/100km的规定。梅赛德斯 最初打算在日本站启用，后来改为意大利，最终提前到比利时。关于意大利报纸报道法拉利和梅赛德斯之间存在所谓的君子协议：一起在蒙扎引入第四版的引擎，这样两支车队都执行百公里0.9升的机油消耗新规。沃尔夫说从来就不存在这样的协议：“There was never such an agreement”。至于是法拉利被骗了，还是君子协议不存在，就不知道了。而且为了限制法拉利，对法拉利的灰色技术，通通禁用，例如吹气轮轴，烧机油，变形底板都砍掉了，反观奔驰预加热悬挂的设计却被允许。
欢迎大家继续补充

21年换胎门，差点把自己家车手送走

特供胎，刚开始是制定几站使用，后来还全部分站都适用以奔驰提供数据造出来的轮胎。

18年特供胎
21年进站程序和形变前翼
22年TD19

8年作弊车不是吹的

21为了限制红牛换胎太快，出台换胎规则，而红牛在蒙扎就被坑了，换好胎灯迟迟不亮

哪年有个爆胎还是啥，然后倍耐力引入了薄胎？顺手解决了奔驰升温慢的问题

法拉利人善被人欺，不是被邪恶的奔驰欺负就是被狡猾的红牛欺负

补充一个去年加拿大光速拿出的支撑杆，fia前脚刚发布技术指导，后脚就把新部件装上了效率之高让牛法看了都自叹不如

没有那么多乱七八糟的瞎改规则 v5在法家就是二连了

FIAMG不是吹的

你这贴估计也留不长

所以现在这些都合规了？

双层扩散器，可变尾翼后来也是不了了之

所以梅奔自此再不夺得WDC和WCC也不是不可以