凌晨两点多的
午夜
，坠毁在4000多米深的大西洋中央。离最近的岛屿圣保罗岛（无人岛）都超过100公里，离大陆更是超过500公里。坠机前先是在云里经历了半个小时的颠簸（通过黑匣子录音得出来的），然后经历了窒息的最后3分钟——12000英尺每分钟的下降率，仰角甚至达到了40度。而且客观因素占比也很大，虽然副驾一直拉杆肯定有些莽撞，但是我认为也有空客不合理设计的原因。毕竟推杆反而响起失速警报，拉杆反而警报解除，而且各种仪表读数都出现了问题，作为经验并不丰富的副驾驶，肯定一时反应不过来具体是出了什么问题，都感到迷惑了。

作为萌新，反复了解了447的空难过程后，还有一些问题想和大佬们探讨一下。希望大家友好交流，不喜勿喷哈

01 在皮托管结冰，自动驾驶断开以后，博南为什么要做出拉杆升高度的操作？按理说保持350高度层继续飞行一段时间，皮托管就会在自动除冰后恢复正常。此外，为什么他拉杆要拉那么大导致飞机失速？稍稍抬起就可以了啊

02 447的调查报告有说到，坠落过程中，窗外一片漆黑，驾驶舱两人也不知道飞机是在上升还是下降。我的疑惑是，这会儿他们为什么不呼叫一下客舱？训练有素的飞行员可能没感觉，但是客舱的乘客对失速下坠一定是有明显的感受的，更何况如此可怕的下降率

03 这是一个假设性问题。如果三位飞行员能早一点意识到问题，他们坠毁的临界点是在多少高度？也就是说，从多少高度层开始推杆能保证飞机在海平面以上改出失速获得升力？没记错的话447在3000ft的时候终于意识到了问题，但是已经晚了。而且447由于仰角拉得过大，要获得复飞推力恐怕并不容易，恐怕还需要人工配平的操作

04 仰角甚至达到了四十度。这是什么概念？平时我们爬陡一点的坡都很吃力，但是那种坡顶天了也就十来度。作为训练有素的飞行员，拉到这么大的度数，且不说驾驶舱和客舱会是什么感受，难道他们没有意识到这铁定会导致飞机失速吗

以上就是我的主要困惑之处，欢迎大佬们解答，谢谢大家

问题都是好问题，但是建议了解一下航空历史上人和飞机的关系(human factor in aviation)。AF447事故的核心就是人，而有人的地方就不应该像你的一些假设一样抛开一切谈操规。
回到你的问题上，建议参考Mentour Pilot的视频，基本解答了你的全部疑问。Youtube和b站都有。

马航：…6

东航这次也很惨

LZ坐在家里云当然简单。危机时刻的问题处理，尤其是对未经历过的故障处理，人总会会犯错的，你没有从事过类似，水火电通信交通等行业的高危操作经历这不怪你，但是你想想你在家里突然碰到一个你没有经历过的场景，比如死神来了电影系列中的几个家中意外场景，你还能冷静应对和分析？

拉到40度可能真不一定会有感觉，这个原理和空间迷向应该差不多

从死亡人数上来看，马航17是第七大空难了吧，排在特内里费、日航123、新德里撞机、土航981、印度182和沙特163之后

8楼老哥的视频值得一看，确实能解答不少疑问

我还有一个很困惑的地方，那就是空速表失速警报虽然失灵了，但是整个过程高度表一直是正常的呀，高度一直在以很快的速度下掉，拉杆也没用，就应该联想到失速吧。大概是高压和紧急状态下过于紧张和焦虑，两位驾驶都没能注意到这个点。只想找出造成混乱的原因，但是忘了核心应该是先要稳住飞机才对