代表飞机雅克-9U、雅克-9P，雅克-3（VK107）
历史贴子里真是众说纷纭（包括外网的）
很多都是老旧信息了，而且这发动机以前是经过调整的，旧信息只能提供一些参考
油气混合比：毛子有些飞机油气混合比没有做，但偏偏vk107做了，而且不能套用其他系的油气混合比，苏系飞机油气混合比普遍是45%，但油气这东西照理说应该随高度变化的，不太清楚每个高度具体变到多少
增压器：2500m开启二级增压，这个也应该是对的，今年初吧里有人用8111测过，而不是外网MEC手册里的2900m（这手册已经很久远了）
加力：6000m以上开加力反而会降低出力，来自外网MEC手册，没做测试，感觉也用不到
桨距：版本差异化，有说96%桨距的，有说100%桨距的，还有说根据是否开启加力来调整的
求一个靠谱的数据

开个8111自己测一下吧

倒头就睡

醒来一看，芜了

手操对发动机或机体性能影响大吗

8111测完了，用的飞机是雅克-9U，测完再次感受到vk107发动机的强大真就如同wiki所说的在6km以下开启增压后发动机出力不带变的
油气混合比：原来毛子的油气混合比是这么做的——每升高一定高度，影响发动机最佳出力的混合比范围都会缩减一定范围，也就是说在低空你怎么调都无事发生，只要不为0，在4000m左右，最佳区间大致为80%~22%，在7000m左右最佳区间大致为60%~18%，所以说为了图省事起飞即设置45%即可（使用默认的60%的话7000m以下也没问题）
桨距：100%桨距即可，除非你大幅降低桨距，否则对散热影响不大
结论：
油气混合比：45%全程
桨距：100%桨距全程
这样看来雅克-9U等飞机的手操还是非常简单的

散热呢？ 开多少？

桨距85，双散热45-55，油气默认60可以加力全局