战雷活塞战斗机通常会有一组或两组散热系统，分别为散热器（radiator）和油散热器（oil radiator）。在自动控制发动机情况下，一旦加力至油温/水温变黄，关闭加力后往往默认全部开启散热器，骤升的阻力对速度性能影响很大；在手操发动机时也需要考虑散热的效率和阻力影响。
通过对飞控模型的查验，楼主总结了各系主要活塞战斗机的散热系统阻力情况。对于整机来说，阻力来源于各个方面，机翼、机身、安定面、螺旋桨等等都有复杂的阻力系数，至于为什么不罗列这些，大概是因为楼主太懒吧
这里列举的一系列散热器阻力系数，只是安东星空气动力学的冰山一角，对于评价完整的飞机性能没多少用，不过对于喜欢手操发动机的吧友来说，还是能看一看的

@黑色流星的轨迹 @SS装甲掷皂兵 @星舰-实验号 @贴吧用户_G5Q6NEa @BVVD孝子🐒

前排
插眼！没人做过这个，很有用

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从日系开始：
日空分陆航和海航机，总体来看整个日系的散热器阻力中规中矩。零战家族里022/22甲的散热器阻力最低。陆航中疾风的散热器阻力很高，对速度的影响很大，作为陆航里少有跑的快一点的飞机，在手操时尤其注意这一影响。日空的几款飞机做过气动的细化，因此即使是同类不同型号的飞机，也会有细微的差别。对于没有油冷却器的飞机比如震电，直接在表格中写“无”，为了简写方便，日空中的甲乙丙丁以abcd代称。

美系：
美空的诸螺旋桨战斗机的散热器阻力普遍较低，其中同一型飞机之间的散热器阻力大多互有继承，所以总结起来很方便。大家熟知的野马，它的散热器阻力只有平均水平的十分之一，减阻极为优秀，在手操中可以放心开大。比较意外的是海盗一家（包括F2G）的散热器阻力，海盗的散热器阻力仅次于野马，而散热系统的阻力系数总和比野马还要小，是气冷机中散热减阻最好的飞机。

德系：
德空螺旋桨的统一性很高，109、190家族有很强的趋同性，各型号飞机的散热系统阻力情况也差不多。早期109E型的散热器与其它109不同，109F1/F4/F4_trop（热带型)的散热器阻力明显提升，到了109G型和K型，散热器阻力系数达到了0.008，油冷却器阻力系数0.002，总和达到了0.01，可以说是很难看。190家族在飞控模型中并没有油冷却器，阻力系数较低。由190衍生出的ta152散热减阻更好，其中152H的散热器阻力系数只有0.002，可以说是比较优秀的了

楼主恰饭去了，回来继续更

呜呜呜，没有人

好帖，顶

来了来了来暖贴了

马克建议加精

顶顶

能自动坚决不手操，除非热得快

我想看喷火的门板散热片