长江航道各段的通航能力
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588129/c16871542/content.html长江12.5米深水航道通航能力持续提升 推动港产城融合发展
文章来源：江苏省国资委 发布时间：2021-02-03
经充分研究论证，在落实拖轮伴航、现场维护等安全保障措施的条件下，决定将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船尺度由现在的230米提升至241米，散货船通过等级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，并于2021年1月1日开始施行。
1月29日，南京港迎来船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京，成为该政策红利下“第一船”。
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
http://www.cjhdj.com.cn/xwzx/hdjs/202207/t20220722_269197.shtml长江航道勘察设计院（武汉）有限公司牵头的联合体成功中标安庆至芜湖段8米水深航道建设前期工作
作者： 李昳婷 来源：长江航道规划设计研究院 时间：2022-07-2218:42 阅读次数：459
近日，长江航道勘察设计院（武汉）有限公司提前谋划，主动对接，精心准备，牵头的联合体先后成功中标长江下游安庆至芜湖8米水深航道整治工程黑沙洲、贵池、太子矶、安庆4个水道的航道治理前期工作，中标金额3500余万元。
项目的成功中标为公司支撑国家战略提供了舞台，为持续巩固在长江干线治理市场的领先地位、实现年度经营目标夯实了基础。
长江下游安庆至芜湖段在长江干线航运中起着承上启下的重要作用，上接武安至安庆河段6.0米航道，下接正在建设的芜湖至南京10.5米航道，是连接长三角城市群和长江中游城市群的关键河段。提高安庆至芜湖段通过能力至8米，对发挥内河水运优势，促进沿江港口枢纽功能发挥，大幅降低物流成本、能源消耗和污染排放，优化长江经济带运输格局，奠定“双循环”基础有着重要的意义。
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
http://www.gov.cn/xinwen/2021-03/26/content_5596080.htm万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
2021-03-26 21:51 来源： 新华社
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新华社武汉3月26日电 题：万吨级巨轮常年直达武汉——黄金水道建设为长江经济带发展提供澎湃动能
新华社记者王贤
长江自古便是贯穿东西部的水运大通道。26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程投入试运行，武安段最低维护水深由5米提升到6米，万吨级江海船舶可常年直达武汉，长江干线航道通航能力再次飞跃。
2016年以来，随着一个个航道整治工程建成投用，长江“水上高速路”越来越畅通，黄金水道潜能不断释放，2020年干线货物通过量突破30亿吨。这条世界上运量最大、通航最繁忙的内河航道，正在为长江经济带发展提供澎湃动能。
黄金水道，“成色”更足
长江中游河道九曲回肠、滩多水浅，航道演变剧烈，宜昌至安庆段航道枯水期最低维护水深为3.5米至5米，远低于上、下游水深，成为制约黄金水道发展的“肠梗阻”。
2016年3月，“645工程”（安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道）被列入《长江经济带发展规划纲要》。2018年10月，全长386.5公里、投资37.44亿元的武安段工程开工，系统整治罗湖洲、戴家洲等7个碍航滩段。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，武安段工程试运行，标志着“645”工程建设取得阶段性重大成果，形成一条“畅行鄂赣皖，通达苏浙沪”的“水上高速路”。
这并非国家第一次重金投入长江中游航道治理。2016年，投资43.3亿元的荆江航道整治工程竣工，湖北、湖南280公里航道9大滩段、13处浅滩得到系统治理，3000吨级货船可昼夜通航。
一米米延长、一寸寸加深，长江黄金水道的含金量逐年提升。
下游，长江南京以下12.5米深水航道全线2019年正式运行，形成长江入海口至南京新生圩431公里深水航道，长江江苏段驶入“大港大船”新时代。
上游，长江九龙坡至朝天门河段航道建设工程去年6月试运行，航道水深由2.9米提至3.5米，对重庆构建综合立体交通网络意义重大。去年12月，朝天门至涪陵河段航道整治工程开工，建成后5000吨级货船可常年抵达重庆。
2016年以来，长江干线2687.8公里航道条件大幅提升，改善航道里程1670公里：2000吨级船舶直达宜宾，3000吨级船舶直达重庆，10000吨级船舶直达武汉，5万吨级海轮直达南京。
水深好行船，路畅货更活
航道水深提升意味着什么？业内人士说，最直接的效益就是通航条件改善，带来船舶吃水增加、实载率提高和航运成本下降，还能深刻改变船舶运输组织方式和航运格局。
如长江南京以下12.5米深水航道整治工程建成后，江苏沿江港口由“江港”变“海港”，国际远洋运输自长江口向内陆延伸400多公里。5万至7万吨级船型实载率提升近25%，运输成本大幅降低；实现更高效的江海联运、江海直达运输；促进船舶大型化和标准化，以及港口岸线集约经营。
据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。武安段工程运行后，将拉动区域GDP增长450余亿元。
武汉新港管委会主任张林说，武安段工程是湖北翘首企盼的重要基础设施，将大幅提升长江中游特别是武汉市航运效率，产生“寸水寸金”的积极成效，为武汉构建新发展格局中的重要节点枢纽发挥重要作用。
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
https://m.thepaper.cn/baijiahao_190550912024年 5000吨级船舶常年可直达中心城区
媒体：重庆晨报 2022-07-17 15:54
记者从重庆海事局获悉，长江朝天门至涪陵河段航道整治工程推进顺利，预计2024年整治完工后，5000吨级船舶常年可通行无阻。
记者在长江涪陵段马腿滩水域施工段看到，一台大型挖泥船正在将水下40多米被爆破的礁石捞出水面，转运到清渣船上。据了解，马腿滩水域是长江涪陵河段整治的5个碍航河段之一。
在过往的枯水季节，部分河段暗礁距离江面不足一米，严重影响船舶航行安全。经过整治后，平均水深可达5米，通航船舶由以往的3000吨级上升到5000吨级。此外，长江涪陵河段另几处碍航点整治也在有序进行中。
长江重庆航道工程局朝涪段整治工程二标段副经理李军告诉第1眼记者，他们标段的石沱大梁头段在汛期来临之前已经完成了工程的80%、蔺市的老鹰石段已经完成了工程量的85%，扁担梁段也将在9月中旬过后进场施工，整个涪陵段的工程将在2023年12月31日之前全部完成。
据介绍，朝天门到涪陵河段航道整治工程项目总投资约13亿元，工程水域全长123公里，重点整治11个碍航滩段，疏浚、清礁、筑坝量总计达366.7万方，整治完成后，将进一步提升长江黄金水道功能。
重庆海事局通航管理处副处长高波表示，朝天门至涪陵河段地处长江重庆段的关键位置，预计2024年工程完工后，此航段可实现长江通航船舶的主力船型5000吨级船舶满载常年直达重庆中心城区，解决了过去4月至6月该型船舶枯水期重载通行困难的问题。
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
枯水期3000吨船舶能通行么？宜宾：行！
信息来源：宜宾广播电视台 | 发布日期：2023-02-07 10:01 【 大 中 小 】
近段时间，在长江宜宾叙泸段航道上，众多大型船舶往返通行。枯水期能够通航，让许多运输企业乐开了怀。
原来，长江宜宾航道局充分利用水深资源，及时优化调整航标，并在辖区浅滩、控制河段加强维护性疏浚和通行信号指挥，提高航道维护尺度，首次在枯水期将航道维护水深从2.9米提升至3.5米，达到I级航道维护标准。
近期，由于上游水利枢纽加大下泄流量，宜宾标准水位——合江门水位稳定在3米左右。在这样的情形下，众多3000吨级滞港船舶陆续起锚开航，宜宾叙泸段航道上一派繁忙景象。
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
http://www.ynjtt.com/Item/270339.aspx首页 云南省航务局>> 行业信息>> 行业新闻
云南水运这十年：水富港
文章作者：李武聂勇 杨天龙文章来源：局法规处发布时间：2022-09-26 15:42点浏览数： 636 次
水富港位于金沙江下游、长江上游，被称为“万里长江第一港”，其地处长江经济带、成渝双城经济圈、滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，是云南融入长江经济带的交通要道，是连接长江经济带与南亚、东南亚、中国—东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊的重要桥梁。这个曾经的小渔村码头，如今成为云南最大的内陆港口，也是云南唯一能够实现3000吨级以上船舶江海直达运输的港口，一幅港口带动经济发展的宏伟蓝图正徐徐展开。
这十年，从63万吨级小码头蜕变为1000万吨级港口。水富港，始建于1974年。2007年，启动水富港改扩建工程，当时设计吞吐量为63万吨/年。2016年，水富港启动扩能改造工程。2020年1月，水富港中嘴作业区3个1000吨级(兼顾3000吨级)散货泊位建成投入使用，每小时可装运货物1600吨，年吞吐量可达1000万吨。
这十年，见证了昭通水运的飞速发展。昭通深水航道从无到有，从有到多。随着金沙江向家坝、溪洛渡、白鹤滩水电站的相继建成，昭通深水航道里程从2.5公里增加到465公里；港口码头，从水富港发展到绥江港，现在永善港也初见规模，以水富港为龙头，实现了全市港口码头的蓬勃发展，港口码头年吞吐能力达到1300万吨；货物运输船舶，从小变大，从大变强，在崇山峻岭间航行着8000吨级船舶，水富洪金龙航运公司“金航866”，载货量7976吨。
https://www.cpanet.org.cn/detail_news_130613.html通江达海话云南
来源：中国摄影家协会网作者：刘明 责编：Lee.W 2022-01-06
当我们的货船通过巨大的船闸升船机，缓缓下降到向家坝下游坝底，我看了看时间，耗时8分多钟。坐在驾驶舱，向东望去，长江第一港就在眼前，2800公里的长江航道已经向我们敞开怀抱。康船长告诉我，我们已经下降了110多米，相当于30多层楼那么高吧。他介绍说，向家坝船闸宽12米，长116米。吃水2.2米。千吨船都可以通过。
时隔18年的今天，当我再度造访水富港，她已经是脱胎换骨、今非昔比了。
陪同我的昭通市海事局办公室主任曾光祥说，昭通水富已经由单一的水路运输转变为“公、铁、水”联合运输。目前水富港已开通水富-宜宾-泸州-重庆-上海的集装箱航班，到丰水期，万吨轮可抵达水富港。2018年，核载9300吨的船舶“祥瑞永红”号曾进入水富港装卸作业。
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