我也就不拿刹车失灵，辅助驾驶等等那些说事，前者只能没意义争论。后者抱歉，该特斯拉是最基础版本。
外部条件:
一，事故车辆在行驶1.1公里避让不了，第一次从后方撞击摩托车时，侧气囊爆开，右前轮爆胎（监控可看，有些特小子还会拿这个洗）。
二，车主尝试P档减速的时间是在第一次撞击之后。
三，特斯拉车主使用手册提到气囊弹出会断掉车子高压电，车子失去动力。
四，特斯拉对该事故回复:1，全程没刹车。2，行驶过程中电门能长期深度踩下并一服保持100%。3，期间短暂按下p档四次。
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从上面的客观事实，可以看到这样的逻辑线。特斯拉的回复表明了，在车主按p档的时候，车主没刹车，电门至少保持深度踩下。但根据监控录像可看出，车主按p档的时候气囊已爆。结合起来看:本应该由于气囊爆开没有电门输出的车辆为何特斯拉监控出了深度的电门？这完全违反了特斯拉自己的用户手册以及国家标准。

他们会告诉你这是惯性

最可怕的不是技术问题，没出事之前特斯拉车主都会猛烈攻击出事的车主，毕竟特斯拉刹车失灵或者误踩油门的案例比例远远高于其它品牌,这种比例就明显有问题。难道不是其它车主帮助受害车主问责车企？
现实却是其它车主猛烈攻击受害车主，当然这个受害车主在没有出事故之前也可能攻击过别的事故车主。这种现象，很奇特。
所以，每个特斯拉现有车主，和准备买特斯拉的人，自己琢磨一下，如果你是下一个事故当事人，会有什么样的遭遇？你不会例外。

你这样是没流量的

客观地说，现在所有“实锤”车问题的都存在漏洞，比如你说的，第一点p档短按，在行驶中不会生效也不影响电门数据，因为要排除误触短按情况，刹车灯会亮起因为它要提醒后车“即将刹车的信息”，如果短按放开p档，刹车灯熄灭，不会执行断电操作。第二点气囊，据肇事方自己说是三轮车碰撞才炸气囊，摩托车那里我也看过，不能排除是反光（存疑），但是如果真如车主所说是三轮车才炸，那么之后该车是肯定的减速了的，不然198的时速碰撞所有车都只会剩下后备箱，就算120碰撞也不可能驾驶室没有任何侵入，因为主驾一侧受力。第三是最新的消息该车油门触发了断裂机制，根据国标要求，所有车辆油门都有碰撞断裂保护，油门触发机制要满足两个条件，一是车主在踩油门，二是发生碰撞。并且根据事故现场和车主伤势可以判断驾驶舱基本完好，那在我看来踩错踏板的可能性很大。（车主当时还说从来没踩过另一个踏板，只踩过“刹车”，如果石锤油门断裂机制触发，那车主踩错踏板就是事实了。）

在特吧拿的图，他们不承认副驾那块白色的是气帘。

这种发长文的我不知道是技术专家还是啥知名人士，关键还有人看，还有人评论，我只知道一点，一切以事实为准，唯一能给出事实评判的只有司法，除非你反ZF

等EDR数据吧，气囊到底啥时候爆掉的

这难道不是司机麽。 就右前轮上面凹陷进去这么点点， 气囊弹得出来麽

【央视新闻1+1 曝光 特斯拉 行为，已触犯刑法！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/CaqQDXp

总之出了这种情况，你买你去买，我看着你开心的买。

你还漏了一个，行车记录选择性丢失。