好久没有发过贴子了。乘国庆返家之际，笔者抽最后一天返校大曲线绕道南昌进行了一次运转，间隔许久再次乘坐了真正以160时速疾驰的直特列车；而midterm先行结束也为抽空小运转提供了可行之机，苦于昆局停运昆攀桶已久（且复开也仅有一对早间始发列车，无法赶上），难以进行成昆行程，遂更改路线前往了另一条期待已久却因行程路线无法重合而并不可能出现在假期旅行行程中的线路。

国庆出发前浅做了一个图，然后就用上了

第一程从9月28日返家开始
又一次选择了标杆D668，应该是笔者下午没有lecture时候返厦最佳选择了。
已经走过114514遍的杭深厦深段，却百看不厌。当日天气甚佳，潮汕的海湾在蓝天映照下甚为好看。
16:33:30厦门站正点到达；自从去年某次调图后连接岛内外的鹰厦复线大部分限速从110降低到95，排图时刻却并未更改，对动车而言运行时间也更为紧张了。

学校放假到8号，所以能够稍微错峰出行，在被兴泉鸽了后遂改行程至绕行南昌回深
因为不想太早起床，也不想让家里起大早开车送到北站跑两个三十多公里来回，就选择了接续行程。
第二程从厦门站开始，一小段大地铁前往北站转车。
以及，甚久未见岛内的日出了。

虽然预留转车时间充足，但是笔者又忘记了普速列车提前半小时检票，与动车组15分钟并不一致。
所以当友人发消息说已经开检时候略急，3234才刚过杏林站；到达厦门北时也未走便捷换乘通道，而是更直接地从地道换乘上了车。
经典四件套，本务南局南段1D-0517；当日Z126满编组19节，可见客流之大。
虽然只有688km，笔者仍然选择了软卧，从而能够更好地收录闽北山区的景色。
（最后一张照片个人挺满意的

07:25:03列车正点发出
车厢端面的显示屏很罕见的显示了实时速度，和接收机的显示完全一致
过泉州时候因为G242刚出站而小有限速，而之后在惠安站也吃了一个110限速；而这在10.11调图后随着G242的停站优化而消失，126到达莆田也能再次出现早点5分的情况。
08:30:36莆田早点1分到达
莆田的福厦漳高速线站房也大部完工

进山后天气逐渐转阴，云雾缭绕在昌福线两侧的山顶；而因为下坡列车时不时顶到了159的最速
三明北略有晚点；昌福线是南局有名的排图紧凑路段，一旦有临时限速便触发晚点，而小晚点逐渐累积到后面变成大晚点、再加上武九天坑和南昌换挂时间不足，武昌时不时晚点二三十分钟也成了常态。
因为区间有几段掉速度到150以下，这次三明北-抚州并没有像三年前Z125那次只用时1小时42分跑完，而是晚点加剧。
12:08:57抚州晚点7到达，一分钟后同向的G2278也进站办客。按照排图G2278在三江镇应在Z126后方5分钟处，而因为晚点126也不得不在抚州站等待2278先行发车。
126车上的盒饭尚且不错，不过并不是南局常见的25元，而是30元；即使如此也比动车45+的冷链米饭好上一截。

13:16:10，最终Z126南昌晚点14分到达
不过这并不影响笔者接续行程，在出站后笔者和友人前往昌西站转乘G2745返深；而此次也是京港赣深段开通后第一次乘坐运行于赣深全段的列车。
担当车组为广铁广九段400AF-2133，客流爆满

15:27:46列车正点发车，不久后从昌福驶出进入京港昌赣段。
昌赣大段与既有京九线并行，甚至还再次遇到了早上在北站另一侧站台的K904，本务在赣州已经更换为了1D（仅有视频记录，未捕捉到照片）
进入赣深时候天色已暗，但是仍然看到了省界段山顶的京九既有线。想去年是在山顶的京九线上向下俯视尚未通车的赣深，而今年做了一个对调。
整体乘车体验不能说是不好吧，只能说是灾难。
某些家长对自家孩子车厢内大吵大闹丝毫不予理会，而被同车厢乘客投诉表达不满、乘务员前来协调还摆出一套“我就是不管，怎样”的样子，严重影响了同车厢其他乘客的休息与心情。在小孩的尖叫声中，连外放都相形见绌。
深圳北19:36:47早点4分终到，也终于结束了初次灾难般的赣深行。

后面整个十月份基本就在学校内了，刚好也平时在图书馆和同学泡茶，复习准备准备midterm
不过因为准备一些事务的材料临时返家了两天，但是此时标杆车全部停运，只得选择普通动车；好在平时客流并不大，属于是可以霸座整排座位。
返深时也难得再次遇到2A，甚至找插座还找了半天

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学院的midterm考得早，本来规划了在成昆复线开通前抢救运转老线的行程，很可惜因为昆攀桶大量停运无法成行；而粤海铁路也因为海南原因无法前往，于是和友人更改了计划，来了一次小、但是长的运转。
明天再更新

前排顶一下

11.01最后一门course的midterm考完，看了一眼机票刚好降到历史最低位，就最终敲定了本次行程；而考虑上行转车时候想了广州和武昌两个方案，但是武昌的过路车迟迟不放票且前往武昌的T96车底堪忧，，故最终选择了广州站站内换乘。
很不巧的是刚好2-3号大湾区有台风经过，2号的杭深线列车全线限速晚点运行；同日的京广线也普遍晚点半小时以上，笔者不禁开始担心第二日行程是否能顺利。
好在次日虽然雨不小，杭深线仍然恢复了正常；而京广在经历了凌晨的限速晚点，中午时分也陆续恢复正点运行。
下午笔者与友人同行乘坐M14转车前往深圳北；对于居住在龙岗的人来说，120标尺的M14属实提供了更便捷快速的进城方式。
第一程笔者选择了D3653/2前往广州；此车也是年初厦深大量动车取消时候笔者选择的返校列车，即使是在周四上座率也颇为可观。
晚间18:36时许3652早点4分到达广州站，而这个早点也为一个小插曲提供了便利——友人的身份证下车时遗失，怀疑掉在了座椅中间；最后乘务员拉开了座椅垫发现掉在了椅垫下面、而此时列车离发车仅有两分钟。如果列车正点甚至晚点到达友人的身份证也许就得靠返程车送回北站了。
广州站客流甚为稀少，而站改绕行和其他因素更是为京广线上行始发车客流带来一记重击；第二程笔者选择了软卧，但是很遗憾的是软席候车室正在改造，取而代之的是一楼简陋的临时软席候车区——甚至没有门口验票，其他席位的乘客也可以自由进出；但是这个简陋的软席候车区仍然给软卧乘客提供了先行进站的权利。