前因：车辆1.3W公里，我就去广州的大佬那优化了发动机，然后500KM原厂更换了MB机油，随即第二天就偶尔出现了忽然熄火，喷油嘴故障码（有时候伴随氧传感器故障）。我以为是机油问题，更换机油后依然无法解决。
排查：发动机优化是高人手工艺这个我是绝对放心的，不可能是发动机的问题，于是我开始把目标转为线束上面，把马桶盖打开，我就找到原因了。
原因是后期整理时，喷油嘴的线束反向弯一圈再接回，而且我还增加了扎带把喷油嘴线束固定在了支架上（这个没有拍照保留）。那有什么问题呢？我当时也是没想到。
发动机和车架是相对上下摇摆活动的，那这个总线束也是摇摆活动的，在线束上的喷油嘴线自然是要活动的，我不但让其活动长度减少，还画蛇添足的增加了固定扎带限制了可活动的角度。随着过大力度的拉扯次数的增加，断线是迟早的事情。而这个事情仅发生在500KM左右，到后来确认问题时，已经接近800KM。
下图是800KM拉扯的喷油嘴断线图
断线量约为50%，剩下50%由于拉扯弯曲的问题，估计也发生了形变拉长，可见内壁已经明显因为发热而发黑，同线其它部位内皮对比
如果继续发展下去，后果未知。
所以请大家检查一下这几个线束是否有足够的活动线长和空间，切勿胡乱增加扎带固定。
错误已经产生，后果只能自行承担，只有自行修补线束了。而这时我又突发奇想的为何不就这个机会，对线束来个优化呢？
优化方案内容：
1，喷油嘴，缸头温度传感，氧传感器此三设备尽量精简活动电线数量，把接ECU的电线直接在ECU端出线而不在线束中出线，从而减少活动摇摆的受力。
2，采用阻燃耐高温特软硅胶线作为ECU线束，减少ECU所受的应力，同时ECU端固定夹修改为双点固定，让ECU再进一步不受作用力。
3，增加一个多芯插头，让这段需要活动的总线成为可单独置换的一段线束，可快速置换排查。
然后我就做出了下面这个半成品线束
不过在装车的时候，却尴尬的发现如下问题：
原厂和马家的插头方向开槽是不一样的，原厂上2下1为3槽，马家上下各2为4槽，后来只好美工刀一点一点的剔出1条槽！再后来我才发现这个插头是可以拆开把这单独的一个部件更换掉的……
当我把原车ECU插头拔下，剪1线对应1线的接到和置换插座上时
发生了点尴尬的事情，我把公座的方向看反了……错接28根线，而我又自信的没有买那个退针器……然后只有拿出第二个公座再接了1次……
由于申请的原厂保护外套迟迟不到，我就没有上保护套了，在各插头上挤上耐高温软胶作为二次防水。
成品如下：
置换座位置在车架上（这里估计是胎压接收器的安装位置），这里正好用来固定我的插座。线束摇摆支点在车架上，这个插座不受摇摆力度。
车架原固定夹我没有采用，把固定位向前移动，增加线束的可活动距离，可有效减少线束摆动角度。
再来看ECU固定的位置修改
双固定架的作用有2个，1是使ECU尽量少的收到摇摆线束的作用力，2是两固定点出3个设备的线，这样这3条线就不再需要活动摇摆，可固定和整理。
至此，我的线束修改就完成了。经过手动摇摆线束，由于采用特软线的缘故，线束摇摆时的应力减少了很多。
个人比较满意此次改动，虽然费事费力，但自己犯错误挖的坑就需要自己来填。

https://tieba.baidu.com/p/8064106747?is_official_video=true
补充原地线束小摇摆，过坑或大动作下的幅度自行脑补。

我发现大线哪里和氧传感器接头胶皮都裂了

我也有类似问题，我得拆开看看

哥们你好 我刷帖子看到你的一个评论。我想咨询你个问题。就是一辆车 不带abs 想后加装abs 是可以的。但是其性能或者说工作效率会比原厂差点是把

请问250ECU在什么位置装着

话说我昨天骑车时候突然熄火 就打不着了，在那来回来去打火五分钟车又着了 但是油门拧到底最快才50 没多远又熄火了 就再也打不着了