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毫无疑问，青岛铁路集装箱中心站的落户将由此奠定胶州集装箱“内陆港”的重要地位，胶州市最终有望发展成为山东半岛区域性综合物流中心。 无论从哪方面看，胶州都是最
正确的
选择。这一集装箱中心站的选点一开始有两个，即胶州和黄岛。 在胶新铁路建成之后，胶州事实上已经成为胶东半岛的区域性铁路枢纽，通过蓝烟线连接烟台、威海，通过胶济线连接青岛港老港区，通过胶黄线连接前湾港，通过胶新线连接临沂。在胶州建设铁路集装箱中心站，将使山东沿海各大港口都受益。 实际上，青岛铁路集装箱中心站的前身就是原先规划的“胶州湾物流园”。资料显示，原胶州湾物流工业园是胶州市政府于２００３年１月批准设立并投资兴建，以吸纳物流企业为主，同时发展一般性工业加工项目的现代化综合性工业园区。园区位于胶州市区北部，总规划面积５．５平方公里。 然而，2003年底到2004年初，“土地风暴”来临，胶州湾物流工业园遭遇生死困境。但是，转机似乎很快到来。胶州市有关部门在获悉铁道部要建设集装箱物流中心的信息后，立即派人上门联系，建立稳固的沟通渠道，力促该项目落户胶州。 2005年2月21日，青岛铁路集装箱中心站项目可行性研究会议在青岛举行。来自铁道部中国铁路建设鉴定中心、中国铁路第三设计院、中国铁路集装箱公司等单位的60多名专家学者对可行性研究报告进行了评审，最终确定青岛铁路集装箱中心站项目选定胶州。 胶州市以该站落户为契机，再次对胶州湾物流园进行科学规划，重新定位其目标、功能。那就是依托青岛铁路集装箱中心站和青岛港，建设多式联运为特色的山东半岛区域性综合陆路物流中心。计划到2015年，基本建成服务半岛城市群，辐射沿黄流域和亚欧大陆桥沿线各省区，面向国内外的专业化、多功能、社会化、现代化的多式联运物流园区。 “现在的集装箱中心站选址位于半岛制造业基地的中心位置，能同时辐射山东沿海主要港口，比在黄岛更有优势。”记者采访的一位项目负责人表示，“黄岛选点对烟台、威海、石岛等半岛东部港口的辐射带动作用差一些。”
2006年01月23日 08点01分
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正确的
选择。这一集装箱中心站的选点一开始有两个，即胶州和黄岛。 在胶新铁路建成之后，胶州事实上已经成为胶东半岛的区域性铁路枢纽，通过蓝烟线连接烟台、威海，通过胶济线连接青岛港老港区，通过胶黄线连接前湾港，通过胶新线连接临沂。在胶州建设铁路集装箱中心站，将使山东沿海各大港口都受益。 实际上，青岛铁路集装箱中心站的前身就是原先规划的“胶州湾物流园”。资料显示，原胶州湾物流工业园是胶州市政府于２００３年１月批准设立并投资兴建，以吸纳物流企业为主，同时发展一般性工业加工项目的现代化综合性工业园区。园区位于胶州市区北部，总规划面积５．５平方公里。 然而，2003年底到2004年初，“土地风暴”来临，胶州湾物流工业园遭遇生死困境。但是，转机似乎很快到来。胶州市有关部门在获悉铁道部要建设集装箱物流中心的信息后，立即派人上门联系，建立稳固的沟通渠道，力促该项目落户胶州。 2005年2月21日，青岛铁路集装箱中心站项目可行性研究会议在青岛举行。来自铁道部中国铁路建设鉴定中心、中国铁路第三设计院、中国铁路集装箱公司等单位的60多名专家学者对可行性研究报告进行了评审，最终确定青岛铁路集装箱中心站项目选定胶州。 胶州市以该站落户为契机，再次对胶州湾物流园进行科学规划，重新定位其目标、功能。那就是依托青岛铁路集装箱中心站和青岛港，建设多式联运为特色的山东半岛区域性综合陆路物流中心。计划到2015年，基本建成服务半岛城市群，辐射沿黄流域和亚欧大陆桥沿线各省区，面向国内外的专业化、多功能、社会化、现代化的多式联运物流园区。 “现在的集装箱中心站选址位于半岛制造业基地的中心位置，能同时辐射山东沿海主要港口，比在黄岛更有优势。”记者采访的一位项目负责人表示，“黄岛选点对烟台、威海、石岛等半岛东部港口的辐射带动作用差一些。”
