之前说技术，很头痛。这不是我的领路。现在给大家说一下锂电池在中国的发展。
简单来说。中国的锂电池行业主角就是2个厂和两个时代。2个厂分别在byd和宁德时代。2个时代是补贴时代和后补贴时代。
byd和宁德时代都是最早的一批做电池的厂。byd自给自足。而且在15，16年之前byd的电池，是不对外卖的。因为产能问题，后面开发了。
我属于宁德系，我就是宁德时代开讲。
宁德时代的崛起，是因为宝马。当时宁德时代被宝马看中，为他开发一款电动车的电池。在那个时候，电池的监管很混乱。所谓的数据水分太大。但是给宝马做电池，质量监管是别人做的。造不了假。我和这个项目的几个主要负责人一起吃饭的时候，他们说。这个项目对他们来说是一种升华。因为在做的时候，很多参数，被他们认为根本不可能达到。他们每天都在加班，想尽办法克服困难。最终他们圆满的完成了。 也是因为这个项目，让宁德时代的制造工艺水平，成为行业标杆。当然负责这个项目的小组，里面的参与者，几乎都是现在的业界大佬。很大一部分人在之后离开了宁德，散到了其他各个电池厂。
其实你在行业内，一些职业高一点的，资历老一点的，一聊起来，都是工友。宁德时代为什么牛。因为其他的厂，几乎都是他们嫡系。什么芜湖天弋，亿纬锂能，中航锂电，等等等等。基本都是留着宁德的血。一定程度上说，质量和血脉纯电挂钩。这就是为什么宁德时代，这么被业内追捧。
至于byd，这就没什么好说的，他们电池之前不对外销售，了解的也就不太多。但是byd作为最早一批做电池的，除了宁德，那就是他了。
下面给大家讲，两个时代。
电池的黄金时代，补贴时代。gj当时努力发展电动车行业，那时候对于车厂的补贴非常多。很多人说那时候的车便宜。那是当然！到时候都是亏钱卖车，赚的是补贴。一辆车卖10几w，g补加s补，富的s能补到20+。其他的我不说了，自己脑补。那时候电池厂很少，产能也很有限。电池根本不愁卖。都是车厂求着电池厂卖。拿着现金堵门，送礼，还要排队。
你能想象那时候的电池厂多狂吗？byd不卖。宁德时代你想买，别人还不一定卖你。首先，你要是大厂。再者你的产品要好，不然影响别人电池的口碑。最后，你的量要大。即使这样，到时候宁德时代还要收设计费（很贵）。10年到14，15年的时候。电池厂的生意太好做了。那时候电池还贵，起码是现在的2，3倍以上。 不过电池这东西，对于制造工艺要求很高。没有技术，也不是随便就能造出来的。不然产能也不会那么低。我合作的一个车厂，老板是汽车百人会之一，他就是被宁德拒了，我才找到合作的机会。
补贴时代，补贴不是随便拿的。gj鼓励技术发展。补贴的门槛很高。对能量密度要求非常高。所以，三元电池在这个时间是最受欢迎和推崇的。三元最大的优点，就算能量密度高。不搞三元拿不到补贴。
随着电池厂慢慢发展起来。补贴也开始停了。大概在，16年左右电池厂就在应对后补贴时代了。但是车厂的思想转变，肯定没有电池厂快。byd除外。很多车厂第一时间还是认为三元好。毕竟以前电池厂都吹三元。当然也有一些划水的车厂，就是为了补贴去的。他们只能用三元。
其实你看一下中国能源网。宁德时代的三元电池销量。比所有其他的加起来都多。（最近几年不太清楚了）。宁德时代作为电池厂，他们发展很多时候也是消费厂决定的。这也是为什么现在byd一下起来了。宁德时代的磷酸铁锂以前也很厉害。但是合作的车厂不多，这一块发展就慢了。
事实上在后补贴时代磷酸铁锂，是要比三元更适合消费者的。磷酸铁锂相对更安全，寿命高，便宜。三元能量密度高。现在byd铁锂做到700续航。三元破1000其实也是意料之中。但是大家可能不知道，电动车是这么定价的。你以为续航越高就真的越好吗？ 电池的收费是按电量算的。你续航越高，电量越大，就越贵。1000续航，要达到120度电。700续航是80度电。这不是简单的贵了三分之一小5w。三元本身就比铁锂贵。高出一半了。这样的车定价不会少于40。一般家庭还是消费不了的。别说大家买电动车是为了环保。
而我对于市场的了解。真的愿意买电动车的人，续航在500左右他们就差不多能接受了。反而是那些说技术不成熟，续航达1000，有的是2000才买的。都是嘴炮。他们还少说了一句，价钱也要便宜。
我最近几年暂时在做其他生意。暂离，肯定会回归电池行业。很多人觉得现在新能源发展的好。事实上现在确实寒冬期。
锂电池的技术在16年左右技术就已经完全成熟了。性能也开发到极限了。正常发展，在17年开始就开始发展配套设施了。因为贸易战，加上疫情。这些东西都是停滞的。很多人看到最近byd卖的好。这是因为，他们新的刀片电池，加上油价飞涨。对于整个行业来说，还是那样。
很多人问我对于一些新技术的看法。什么燃料电池，什么其他配方的电池。在我看来。字数限制未完待续！

在我看来，新能源行业水很深。任何没有批量生产的东西，都是在扯淡。锂电池到现在几十年了，直到近几年才算把电池玩明白。配套的设施还没影儿。 你问我新的东西！要说我每天都会听到有新技术那是夸张。但是基本隔上个把月就会有xx技术。你们知道锂电池发展到现在烧了多少钱吗？未来发展配套还要烧多少钱吗？ 有人说锰电池怎么样？我说，你别问我咋样，你能不能给我搞个100亿研发资金我先用着。这些所谓的新技术，百分之99都是胎死腹中。从研发，生产，再到投放市场。这里面需要花的钱，不是几百亿，甚至几千亿能解决的。 gj给锂电池的补贴，多的时候一年数千亿。新东西不是吹气球，嘴巴一动就起来了。有些在那等新技术出来的。有些人投资，醒醒吧。
在我看来，包括我做的市场规划来看。未来最少10内，好多锂电池为主导。我们最多只放眼10年内。 而且我认为，电池的续航会维持在500公里这个基础数字。700的上1000的肯定会有。但是500续航会是主流。
500公里续航在以后，配套设施齐全的情况下是完全够用的。而且目前电动车的车型非常少，因为疑问追求续航，会导致电池包越来越大，小车根本放不下。而且电池能量密度的提升，稳定性就会下降。因为电池已经开发到极限了。就是在空间上抠。你去看看刀片电池和传统磷酸铁锂的图片就知道，刀片皮多薄了。包塞的越满，散热越差。等等还有一系列问题。而且续航高车就贵。买电动车还是为了省钱。byd现在25w左右的价格，还是让很多人很难接受。新能源车对于大多数消费者来说，省钱才是他们购买的原动力。 500公里续航。60度电左右。电池包相对来说可以放在小一点的车上。造价也会省很多。一般来说15w左右的价格，才是大众普遍接受的价格。
说到这里了，顺便给大家说一下三元和磷酸铁锂电池的危险性。 为什么我看好铁锂。首先铁路相对三元要安全。再者铁路电池本身是不会自燃，不会爆炸的。我看了很多byd自燃的视频。有很多是漏液。很多是漏液的过程中发生的燃烧。爆燃的，我还没见过。这也是铁锂的特性。bms会在电池出问题的时候断电。但是如果bms也坏，电流就可能引起燃烧。还有就是电池包里，只有易燃物存在的。漏液可能会导致其他东西燃烧。虽然这种情况也很恐怖。但是不是爆燃，人是有足够时间逃离。所以byd好像没有出过人员伤亡。但是三元电池就会爆燃，tsl用的是松下的圆柱形三元电池。发生过几起被烧死的事情。
还有就是希望大家理性看待这些事故。其实根据byd的销量看。他们的故障率就万分之几吧。燃油车也不是没有故障率的，而且出现这种事情，车厂肯定全责，不用担心损失。 电池出现漏液，燃烧，第一时间离开。打火警。车随他烧有人赔。不要尝试救火，有触电的风险，而且电池里面的东西很多都是有毒的。吸入对身体肯定是非常不好的。