众所周知中国八纵八横350大长干线高铁，基本上都要考虑1500公里以上客流及时效……所以在选线位及设置站点就显得非常重要……所以已经在运营的垃圾高铁线必然流下千古骂名……
第一名，京港高铁昌赣段 泰和到赣州直接拉直省了50多公里。费时费钱限速……
等二名，沪昆高铁湖南段 稍稍湾一个 至少多拉上几个500万左右的地级市人口。为了云贵湖南也是拼了……
第三名，沪宁城际 伪350 大部分300都没有 应该在350高铁中除名 按250运营及收费就名真严顺……
第四名，沪杭高铁 虹桥到春申，余杭到杭州南 整个两头限速200以下 好几个地方限速100左右
第五名，合福高铁 安徽段线位太差又不互通，福建段站位设置 中国最差 有区不设站，偏偏喜欢让你多座几十公里下来……
其他的大家补充吧

这个都三贴……

500万市区人口湖南除了长沙哪个有？

兰新高铁张家庄隧道

1，客流问题，你只是追求直线坐飞机去吧！
2，沪宁人家离市区近，跑不了350很正常，250运营怎么抢钱？再说人家本身也有D
3，枢纽站附近限速问题请问哪条线路没有？特别是新修线路后接入既有车站的

广深港高铁，狮子洋隧道限速250，还有庆盛这个惨淡小站

未来应该还有漳汕高铁，站点数比厦深铁路还多

论弯，呼南第一没人第二

早期京广，沪昆，地方上话语权小，就是两大铁路干线在长沙段居然没有线路所，导致后面新线路不能顺畅接入，这点不如郑州武汉。

沪宁城际高铁我记得能开到360多，我2011年坐过

杭长十八弯最出名，赣深兴国大弯，郑渝襄阳大弯

太局：没事，你们慢慢聊，我货运拉煤