文字和图片有点多，慎入。

CMC的275GTB/C的漆面光亮、均匀，品质较高，当然更不会出现中低端合金模型那种橘皮，这点上其实和早期的250GTO保持一贯水准；缝隙方面其实并不是CMC的强项，车门的前后缝隙存在一定差异，不过250GTO的缝隙更夸张，车门缝隙都可以漏光了；车身所有部件都是独立构件的，包括门把手、侧转向灯、以及侧面通风口下方的Pinifarina 铭牌；由于模型还原了真车的悬挂结构，导致模型的前后轮悬挂都比较高，车身离地间隙较大，气势上差了点。
车身侧面的镀铬饰条比真车要粗不少，同样的情况也存在于车窗外的一圈镀铬边框饰条，这个是模型本身比例缩放所决定的。
CMC的275GTB/C采用打孔的大饼轮毂，打气嘴也有所刻画，轮毂采用金属材质，轮胎的质感其实并不算太好，轮胎上有邓禄普字样；中间固定轮子的螺帽，尺寸和外形上和真车有差别，不过中间的蚀刻法拉利标志和文字细节看着还是很细腻的；对比250GTO的钢丝轮毂，275GTB/C的大饼结构上确实简单不少，单单四个轮子就少了上百个零件数量吧。
CMC的275GTB/C还原了真车的可动悬挂结构，四个轮子的悬挂都是可以升降的，但实际要比较用力才能压下去，而且行程并不算大。

275GTB/C的车头简单，没什么复杂的设计，但线条确实柔美，这点上CMC做的还算到位，大灯还原度极高，外围的边框是金属材质，但铆钉不算明显，当然250GTO结构上就不同，不能直接比较，内部大灯的灯罩、透镜、灯杯、灯珠都是还原真车构造的；前进气格栅用了金属网格，两边有镀铬安全杠，但安全杠塑料（金属？）零件的水口貌似没有处理；雾灯和侧转向灯都是独立构件，中间滴胶的法拉利跃马标志做的不够清晰，当然这里有规避版权的含义；发动机盖的缝隙稍微显得有点大；由于模型还原了真车的悬挂结构，在安装的时候由于安装配平问题，会导致左右悬挂不一致，直接导致车身不平，而貌似CMC的模型很容易出现这个问题，笔者购买的普尔曼，前后左右都高低不一，而对比的250GTO也存在这种现象。
CMC的275GTB/C的前轮转向角度稍微大了点，好于250GTO，转向结合左高右低的悬挂，真实还原了车辆转向产生的侧倾，赞一个。根据玩家反映前轮转向采用扇形齿轮传动 ，有效增加转向角度。
275GTB/C车尾结构简单，但外形线条还原并不容易，这方面还是体现了CMC的开模功力；尾灯是独立构件，但一字形的外形特征比较有意思，不过安装的时候明显没有对齐，不清楚CMC为何要做这样外形的尾灯，直接圆圈不好吗？尾杠的镀铬工艺上并不算完美，有轻微的黑色痕块，不知道时间久远后氧化是否严重；尾盖缝隙控制并不算太好，不过有鉴于真车也是手工敲出来的，有些缝隙也属正常，尾盖的开启把手是镀铬独立构件，不过都是稍微偏大；尾杠下方有独立件的倒车灯（后雾灯，不确定）；排气管口采用金属材质，但和250GTO比就简单多了；而250GTO后悬挂左右差异也挺大的，CMC的通病啊。

下面的模型对比照片尽量还原真车照片的角度，力求对比更真实，可以看出，整体上看CMC的275GTB/C能够还原出比250GTO多一点的凶悍，少一点的优雅，但仍不失为法拉利中优雅和性能完美结合的产物之一，仅次于250GTO，当然，如果悬挂能再低一丢丢。
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继续上图

CMC的275GTB/C采用标准的4开结构，前盖小狗腿加液压杆，后盖铰接结构，车门开启角度一般，虽然可以开得更大，但静态只能保持在较小的角度；整体结构上和250GTO差不多，前盖开启角度都偏小；笔者的这台，前后盖都可固定在最大开启角度上。

发动机一直是CMC模型的亮点之一，CMC一直以来都倾向于推出老车，就是因为老车的发动机有更多的外形结构和管路可以展示；CMC的275GTB/C的发动机采用独立结构，整体上看要强于现在世面上大部分同比例品牌的发动机构造，但比起自身的250GTO来说，管路方面的细节就要弱不少了，CMC的275GTB/C发动机的外形也比较特殊，不同于大部分275GTB（含各种车型）的发动机，进气部分由6个向后的喇叭口组成，这方面据说CMC是按原型进行还原的，喇叭口上方还有缺口；另外，发动机盖板内测，275GTB/C有加强槽，还打了空，这些细节还原还是很到位的；CMC的275GTB/C发动机结构上多采用一体化零件，在分件上比不了250GTO，估计单就这个发动机，也要少上几十个零件。
CMC的275GTB/C最被人诟病的就是发动机中央那条合缝线，连胶佬最基本的打磨功夫都省了。

CMC的275GTB/C的后盖开启角度非常大，开启装置采用五金件，内部有备胎、灭火筒、支撑杆以及副油箱加注口（待求证）等细节，备胎用皮带固定，貌似可以拆下来，建议不要尝试；尾舱内部也作了植绒，而对比的250GTO尾箱就显得拥挤很多。
车门内侧结构方面，CMC一般都是用独立塑料零件来刻画，不过用塑料来还原皮质，质感一般，外围一圈的铆钉，应该也是采用独立小零件，细节方面和250GTO差异不大。

内饰也是CMC模型的强项，CMC的275GTB/C内饰采用黑色皮质为主调，座椅和安全带都是用了软质PU材料，纹路是粗了点；仪表盘细节和木制内饰采用了贴纸工艺，细节清晰，还原度较高；三幅的方向盘貌似是金属材质的，木制纹路通过贴纸刻画，做工比较精良，中间的跃马标志用贴纸还原；驾驶舱地板做了植绒，挡把细节丰富，档位刻画也很到位，刹车离合油门等都是独立构件刻画的，还有一个灭火器；相对来说，250GTO内饰更复杂，细节也更多，同样的方向盘刻画也更为精彩。

CMC的275GTB/C的两边遮阳板都是可活动的，但车顶天花用的塑料表面污点较多，不过一般把玩都看不到那里。
整体漆面、缝隙CMC的275GTB/C和250GTO提升不大，但250GTO真车就有更多的铆钉，更多的零件，这个也是导致250GTO零件数远超275GTB/C的一个原因。
底盘结构也是CMC模型的看点之一，CMC的275GTB/C还原了真车的前后双叉臂悬挂结构，悬挂的可动部都是铆钉或者螺丝固定，不过整个悬挂的可动幅度不大，而且容易出现高低不一的现象；转向机构采用简单的拨杆结构，方向盘和前轮转向同步，但方向盘转动的幅度很小；模型还原了真车的底盘支架，而且采用金属材质；发动机、变速箱、传动轴、差速器、排气系统都是独立构建，部分零件更采用合金材质，漆水也做了分色；不过CMC是不会做传动轴联动的，因为大部分的汽车模型的传动轴联动，都没有做差速器，实际上和真车有区别，干脆不做；而250GTO则是前双叉臂后硬桥加叶片弹簧的悬挂结构，相较250GTO，肉眼都可以看出275GTB/C的减配操作，特别250GTO那种绕金属丝的颜色管路和带铆钉的金属油箱等，275GTB/C部分细节甚至用简化的浮雕刻画，即便是排气管道，250GTO也是喷的磨砂黑色金属漆，而275GTB/C则随意得多。

CMC的模型，大部分都是可以拆卸轮子的，通过CMC提供的那个镊子，卡在螺帽下方，然后就是大力出奇迹，不明白为什么CMC不推出专用的轮子螺帽拆卸工具，记得1/12的GMP福特GT40就提供了这样的工具，使用非常方便。

拆卸掉轮子后，就更容易观察到模型的悬挂系统和刹车系统，可见到275GTB/C的刹车系统后轮是双卡钳，而且和250GTO一样用铜丝来刻画液压管路；CMC的模型，能用金属五金件就用五金件，能上螺丝就上螺丝，这个从底盘构造上体现得淋漓尽致。

下面展示的是275GTB/C的一些细节以及QC问题：
侧面的鱼鳃四幅通风口，这个是真镂空的，这个位置上250GTO为了适应不同车型，采用了独立的合金件。
快背侧面的三幅通风口也是直通驾驶舱的。
车窗上方的饰条，粗就算了，溢胶就说不过去了。
皮质座椅和中控台细节，金属的托盘质感非常好。
黑色皮质四点安全带给不少玩家诟病，其实用红色丝带加蚀刻片安全扣会不会更好。
前盖侧面的油箱盖，做个有点轻薄，而且燃油加注口细节一般，和250GTO有较大差距。
门把手是合金零件，细节还原到位，就是尺寸有点大。

后挡风整体突起，确实有碍观瞻，不过如果能避免250GTO的爆窗现象，也是可以接受的；但电镀的瑕疵和溢胶就不应该了。
快背内测做了白色的植绒，这个细节不容易看到，CMC在这些细节上还是很用心的。
尾盖上面的蚀刻片Ferrari蚀刻片，在e字母的位置，有一块掉漆，因为CMC在外面又喷了光油，因此刮不掉，也不敢太用力刮。
CMC模型的雨刮器是比较复杂的，基本还原真车结构，而且从外形上看275GTB/C的雨刮要比250GTO的更逼真，不过官方介绍这个雨刮可以抬起来，而笔者试了几下都不行，不敢大力出奇迹，只能作罢。
车门的前小窗可以打开，不过同样不敢太用力扭动，只能用镊子轻轻撬一下。

最后让我们欣赏一下几款经典CMC的底盘，全部采用竖图方式展示。