idd是p2架构并联混动，即在变速箱和发动机之间加了个电动机。纯电时电机和发动机解耦，电机通过变速箱驱动车辆；并联时发动机和电机共同变速箱驱动车辆；能量回收时，发动机和电机解耦，电机被车轮通过变速箱反拖；原地发电时，电机和变速箱解耦，发动机带动电机发电；启动车辆时，电机离合器和发动机结合（这台电机一机三用）；行驶中发动机介入时，因为没有单独的启动电机，所以是发动机端的离合器结合电机被反拖后然后才喷油点火。
有人说它是比亚迪老dm2.0，其实不是，dm2.0是p3架构，电机在变速箱之后，因为和车轮硬连接，不能用来启动发动机，不能用来原地发电，dm3.0则是p0+p3+p4（低配p0+p4）。说回idd，它其实是欧洲车企最喜欢的p2，成本低结构简单，不需要对燃油车做大改动。这次长安把传统的7速双离合换成了3速，而且在齿比上做了手脚，可以用3000转跑出30时速，为的就是解决以前的p2没法在低速行驶时充电或者充电效率差的问题（发动机转速低，被带动的电机转速也低，发不上电或者效率低）。
不过我觉得p2加p4即后桥电机，也可以做增程模式，低速行驶时发动机和车轮解耦在高效区间带动p2发电，p4驱动。只能并联，我还是觉得容易低速亏电，导致油耗增加。

混动去学最垃圾的欧洲，真是自杀行为

证明很成熟了，只要不是什么动不动就抛锚就可以买

你真的确定比亚迪2.0没原地发电功能？

这玩意不怕ev受限，受限了发动机可以通过变速箱纯油开。问题在于亏电燃油经济性能不能做到串并联一样低，这款unik idd工信部油耗5升，我的长安车工信部5.9，自己最低开过6.3，平均油耗9

过年一定鱼叉，见证吧

德味儿十足

之前的内部试驾车早就爆料了，完全馈电15个油，买这个车必须有充电条件，自发电形同虚设，一旦馈电油耗比纯燃油还高。

内燃机最费油的工况是：启动、空转、低速、急加速减速。
所以混动技术实现低油耗的核心，就是尽量让发动机避开这些工况。

而目前市面上所有能够实现亏电低油耗的混动，包括本田、丰田、比亚迪，都有坚强的串联增程式功能，能够在中低速区间让发动机和车速完全解耦、专心发电。
而这必须要有足够大功率的发电机才能实现。
所以串联增程能力差的混动，都是“假”混动
至于欧洲为什么“喜欢”48V轻混和宝马、大众那种“假”混动，纯粹是因为它们技术不行，搞不了好的混动，而它们的传统汽车大厂“倚老卖老”、不思进取，用最没有技术含量的路线混日子

就不能照搬比亚迪ami吗？还省了变速箱，油耗还低

长安的混动是比亚迪授权的，dm2.0

2代dm初版确实是实打实的p3混动，但是后期又改成了非传统的p2.5（电机没有多挡的p2.5），从唐dm开始。还有idd的变速箱是6hdct，用的博格华纳3离合模块加自己的6速变速箱。

不会真有人觉得长安有技术吧，换壳才是核心竞争力