从受力合理性来分析，长途复杂路况 还是用 角向轴承更好，就是 喜玛诺 一直坚持惯用地那种形式，轴向和径向受力都能兼顾到，而且最常遇到的来自垂直方向的冲击力也被分散承担，有效地延长了轴碗的寿命。这种用在自行车车轴上的设计是非常非常了不起地，所以从英国人造自行车以来，一百多年来都没有被更好的设计所代替。相反地，采用普通的深沟球轴承，只能承受径向的受力，来自轴向力的承受能力非常薄弱。况且原本就狭小的花鼓空间，还要采用分体组装，不得不选用更小号的轴承，你去拆开两种花鼓，比较一下两种珠子的直径就有数了，毫无疑问，越大的珠子，承重能力就越强，寿命就更久。
所以，这几年流行的所谓培林车轴实际上并不是机械设计的进步，而是省事省成本的结果，去买一对通用的普通 深沟球轴承当然比去加工一对高精度的轴碗便宜得多，组装调试也麻烦许多。换个说法，用相等的成本造两种结构，采用普通轴承的车轴可以造地精度更高，所以商家宣称培林车轴可以空转地更久更润，实际上是牺牲了其寿命和部分功能为代价的。从这方面来看，喜玛诺的坚持说明她还是比较有良心的企业。
而这些内部的机械原理，普通的消费者怕是真搞不懂，也只能从外表相去判断作选择，即便是自行车玩家也真不见得有几人搞得通，正因为如此，厂家才敢睁着眼胡说八道，没人怼他们。
话说回来，至于如何作选择，我的建议是，想选比较高级地车轴，或者用途比较严苛的长途载重车，一定选传统的角向受力轴承，就是传统的一体式花鼓，至于低档车或城市里随便玩玩的车，就无所谓了。

【禧玛诺的骗局】
禧玛诺的珠挡式轴承是角接触的形式，这是为了降低对轴承零件的尺寸精度要求，增强了对零件尺寸误差的适应能力，角接触的形式很容易通过对珠挡的调节消除由于制造误差而产生的径向间隙，这是一种为有利于制造工艺而设计的经典结构，这是最主要因素，其他如所谓轴向力优势只是在主要因素下派生出的次要因素，不管禧玛诺如何乐此不疲地着力宣传，大书特书，自吹自擂，在科学技术上就是这样的真相并不会因为禧玛诺的诞生而颠覆。另外，禧玛诺有没有告诉你们角接触的形式会对摩擦力造成不利影响？质量合格的轴承可以保证足够的润，这是现代工业产品基本的质量要求，不是极致化的高精度昂贵零件才能获得理想性能。一般自行车上对轴承的使用要求只是最低级别的低速轻载使用，也没有特别的精度要求，远低于一般轴承所具有的能力，根本不值得过于在意。减少阻力如果演变成发明永动机的行为——拼命减少本已经很小的摩擦力，那就是伪科学的闹剧！很多人说，
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你懂的真多！——那当然，车托和器材党忽悠你，靠的是禧玛诺产品手册，禧玛诺会让你知道自己产品的缺点吗？lz给你揭秘，靠的是自行车设计手册，哪个才是科学真相？js会把科学真相和设计原理都告诉你，让你变得精明然后挑他毛病吗？那不是作茧自缚自掘坟墓吗？器材党讲自行车总把微不足道的东西吹的神乎其神，故弄玄虚，无中生有，还是那句话【自行车是人力机械，决定骑行的是人，不是车！】骑行阻力的绝大部分来源于人而不是车。自行车所产生的阻力远比人体小得多，花费高昂代价减少自行车上本不大的阻力极不划算。不管多么昂贵的自行车都不会改变人是全部动力和绝大多数阻力来源的基本事实，这是天然的物理规律。自行车上的所谓“高科技”无非是工业领域的平常玩意，其所拥有的科技含量早已被其非常有限的价值和使用功能所局限，与真正的高科技产品相去甚远。

自行车不是汽车，骑车的是人，车的速度取决于人的速度，多花钱就能变快都是做梦。买车不必向运动员看齐，过分专业的器材不适合普通人使用，昂贵的专业配件在日常使用中没有什么用处，买了也是浪费，车子适合自己才是硬道理。买了什么车不是性价比，物尽其用才是性价比。车子越贵性价比越低，十倍价格换不来十倍速度，绝非“一分钱一分货”。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，为噱头买单极不划算。配置高不等于质量好，档位多未必有用，重量轻未必省力，花鼓润未必阻力小。山地车天生费力，不适合压马路，绝非“越贵越好”。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，不论多贵的车也会喜新厌旧，不存在所谓“一步到位”。几万元的自行车无论如何也不能和几万元汽车相提并论，自行车就是自行车，远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

自行车就是个工具，适合自己就好，真正能骑长途的人不多，如果就是日常健身代步，节假日郊游，不必要纠结配置。

禧玛诺的珠挡式轴承是角接触的形式，这是为了降低对轴承零件的尺寸精度要求，增强了对零件尺寸误差的适应能力，角接触的形式很容易通过对珠挡的调节消除由于制造误差而产生的径向间隙，这是一种为有利于制造工艺而设计的经典结构，这是最主要因素，其他如所谓轴向力优势只是在主要因素下派生出的次要因素，不管禧玛诺如何乐此不疲地着力宣传，大书特书，自吹自擂，在科学技术上就是这样的真相并不会因为禧玛诺的诞生而颠覆。另外，禧玛诺有没有告诉你们角接触的形式会对摩擦力造成不利影响？质量合格的轴承可以保证足够的润，这是现代工业产品基本的质量要求，不是极致化的高精度昂贵零件才能获得理想性能。一般自行车上对轴承的使用要求只是最低级别的低速轻载使用，也没有特别的精度要求，远低于一般轴承所具有的能力，根本不值得过于在意。减少阻力如果演变成发明永动机的行为——拼命减少本已经很小的摩擦力，那就是伪科学的闹剧！很多人说，lz你懂的真多！——那当然，车托和器材党忽悠你，靠的是禧玛诺产品手册，禧玛诺会让你知道自己产品的缺点吗？lz给你揭秘，靠的是自行车设计手册，哪个才是科学真相？js会把科学真相和设计原理都告诉你，让你变得精明然后挑他毛病吗？那不是作茧自缚自掘坟墓吗？器材党讲自行车总把微不足道的东西吹的神乎其神，故弄玄虚，无中生有，还是那句话【自行车是人力机械，决定骑行的是人，不是车！】

这个帖子下面的回答算是把利益链搞明白了。现在的部分企业啊，确实是需求利益而不需要良心的

文艺复兴啊

为什么只有三楼和六楼?

说是这么说，但中轴为什么都是培林的

从受力合理性来分析，3盘旅行车后花鼓塔基应该做更短一点，有利于两侧辐条长度和张力一致，拿平把和弯把都兼容的9速32齿飞轮来说，外侧11-12-14的3个小飞基本用不上，可以去除，链条的倾斜角度更小，感觉花鼓大厂对旅行车不怎么上心啊，总想挣快钱

禧玛诺那种cp顶级也一直在坚持，理论上更方便维护，性能差距其实都可以忽略不计。

首先，我觉得楼主说的有道理，就花鼓本身而言，在同样材质和精度下，禧玛诺花鼓的滚珠结构比培林花鼓更合理。
其次，作为轮组整体很难单独割裂出来的一部分，培林花鼓的可维护性(换培林比换珠子方便)，标准化(低端普通培林和高端陶瓷培林无缝切换)，多样性(各种品牌百花齐放)，带给玩家和厂商的好处太多了。
再次，禧玛诺花鼓的那些性能优势可以被无限接近或超越。比方说耐用方面，培林花鼓的轮组换十次培林依旧活蹦乱跳。强度方面，培林花鼓可以通过堆砌培林数量来保证轴向强度，如果有需要八培林，十培林也可行。

你直接说现在买旅行车用的玩意更难就行了，现在主流那还有旅行车

在十多年前,卖轴承花鼓的利润极高,以至于车店老板有很大的热情推销轴承花鼓,同时贬低珠挡花鼓.经过这么多年的宣传,导致很多人误认为轴承花鼓才是高级货.