百度

1.不同的发展之路
从上个世纪开始，这两个品牌就是零件制造业中的领头羊，并且把王位瓜分，因为两者的实力差距实在太小。但有一点是欧洲人不得不承认的，就是SHIMANO比CAMPAGNOLO的时间要早。
CAMPAGNOLO从成立开始，就有大手笔。他先是推出了轮轴快拆，然后是自己的首款后拨链器，尽管只有两速。
CAMPA首款快拆轮轴
CAMPA的首款后拨链器。图中大家可以看到一个长手柄，一个短手柄。短的那个就是变速用的，下端的那个翘起部位就是接触链条的，转动上面的手柄，就简单的实现了变速。
日本人是以中端商品打入市场的。SHIMANO的第一款产品就是自由飞轮，因为当时的飞轮都是固定在车轮上的，尽管只是一只单速的飞轮，也没有像今天还推出相应的配套链条，但这项技术在当年无疑是一个跳跃。SHIMANO就这样创立了自己的企业，并且用自己的名字来命名。
这就是那款自由飞轮，当时的型号为3.3.3。（玩攀爬的肯定喜欢）

它可以在一次操作中跨越超过五个后飞齿片，尽管对于一个没有习惯它的人来说是一个很大的跨越，但是使用之后你就会非常喜欢它的： 设想一下，你和你的朋友一起在陡峭的公路上骑行的时候，当他们忽视了你这星期象牛一样体力，这时候你的大拇指只要一动就在一秒钟之内变了三个档，他们会在身后听到你的链条移动的声音， 如果你的大腿很有力的话，那你的朋友们就不会再看到你了，恐怕直到他们回家..。换高速档功能感觉很"自动化"。 因为它每个变速点的位置之间的距离很短，在向上变的时候，有个弹簧会用来增加强度，如果你没有达到系统所在的位置，它就会自动的到达下一个位置。 所有的这些结果都是在一个非常快的过程中完成，它感觉象个机关枪，但是同时会伴有不少的噪声，也没有双拨杆系统那样轻松。为什么会有那末多的噪声和操作不轻松的感觉呢？ 好，这个系统是基于在一对"L"形的弹簧（EC-RE209图解中所示）来锁定棘轮的。 这对弹簧的水平部分放在棘轮的凹槽里面。 每级都有棘爪。 还有螺旋状的弹簧在换高速档方向上去拉棘轮（如图中EC-RE055）。 这对簧就使原因所在，因为棘轮在转动每个角度的时候需要移动一段距离的变速线，如果没有弹簧的帮助那末这个过程就会很难实现，相同的道理，当你在大齿比的时候你转动曲柄就可以使链条前进很多的角度，如果换作脚踏那就难了，为了避免棘轮从变速点跳跃过去，弹簧的强度有很大的作用。棘轮的凹槽很深，这也就是为什末弹簧在进入凹槽的时候会产生很大的声音了。 弹簧会帮助棘轮转动，确保系统紧紧地锁定在每一个凹槽里面使得系统更加精确。 为了得到更多的精确度，棘轮里面还有一个轴承辅助。顺便一提，弹簧转动棘轮是里面有个支撑座(如图中EC-RE111)。 那个座在1999年的9速碳纤型号里面很容易损坏，导致失掉了精确度，但是失掉的不多，很多的骑手没有注意到这个故障。 可能你是他们中的一个，这很容易知道： 把系统放在最小的齿片上，然后向上变动一个，观察后变速器的上面导论是否和这个齿片在一条直线上。 如果你看到这个到轮没有和齿片在同一条直线上，而是在这个齿片和第三个齿片之间，这是你用很小的力量按向下的拨杆，但是这力道不不足以使它变到下一个齿片上去。 如果这个时候，导轮和第二个齿片在同一条直线上了，那就说明这个支撑座已经被损坏了。 campagnolo就会卖给你一个既便宜又更加结实的新配件 。 请向你所在地区的商店询问。Ergopowers仅仅339克。 如果你爬坡不好，那就不要归咎于他们了..。每次使用Ergopower都会感到可靠、快速的变速，甚至动作的时候也会感到轻松和愉快，就算是完成了变速你?每次使用Ergopower都会感到可靠、快速的变速，甚至动作的时候也会感到轻松和愉快，就算是完成了变速你也会注视它。 和一些欧洲的专业运动员聊天，他们也认为在轻松平坦的路段团体中以及一些训练的时候操控很轻松，但是当赛段变得艰难的时候，甚至你会认为你的朋友是最大的敌人，在你想做什末的时候你会更多的去注意车，在变速的时候尤为重要。 同时，campagnolo已经达到了一种快速的系统，通过增加新的UltraDrive齿片和新的后变速器机械几何结构（后面会讨论到），已经达到象机枪一样的快速响应。
2.         后变速器
人们花费了大量的精力来改善这个小部件，但是最好的变速器也没有和suntour的Grand Prix有很大的区别，由工程师nobuo ozaki在1964年所发明。 这是一种倾斜的平行四边形后变速器。 现在，已经有了很多的小的改良，但是他们的机械工作原理还是相同的。对于我们来说很幸运，Durta Ace和Record比以前的老suntour要好用很多。
Drua Ace 是典型的Shimano变速器，每一处的冷段铝都是增加到了最大值（A和B关节，连接部件等），固定的螺栓使用空心刚制成用以节省重量，11齿的导轮产生的链速要比传统的来的更慢，这样可以减少磨损和摩擦，而且导轮里面含有密封轴承，螺旋复位式的弹簧可以使变速器在整个变速的位移中保持直线运动，表面有氟的转轴可以时动作更加平滑。


在后变速器主体从关节A内部转轴到B的外部时候，你需要设计出一个不会干扰别的部件很大的主体，有的时候还会和变速器的性能做出妥协。当变速器的位置处在最小的齿片时候，弹簧几乎处于初始状态，所以它的响应会变差。但是，拉伸弹簧是具有优势的，因为在整个行程中都可以提供线性的响应。 为达到和扭矩弹簧同样的效果，campagnolo决定在1996开发出锥形弹簧。 经过两年，他们宣布由方形的截面绕成，尽管它实际上还是圆形的截面制造。 终于，意大利公司决定使用可靠的圆形绕制而成，替代响应最好的方形绕制方法，主要是因为最后所产生应力变形的风险。campagnolo后变速器弹簧甚至在最小的齿片时候都处于一定负载状态，所以它们的向下变速是很可靠的。这些技术探讨完之后，你要问： 但是，它在工作？ 回答：对。
这个新的几何结构已经真正的意味着比从前的campagnolo后变速器有了很大的性能提高。 系统的感觉很快而且更可靠。 不要去怀疑你再向上或向下一次操作中变5个齿片的时候，链条是否可以跟得上。 和Ergopower在一起配合使用变速器可以达到最快的速度做出响应。当在低摆速蹬踏的时候，塔轮会决定系统的频率，因为链条在门槛上面的时候，它就改变速了。 但是，当齿片变到了高速上的时候，变速器从一个点到另一个点，一个或两个门槛会超过上面导轮的位置情况发生，所以，既然这样，后变速器的反应动作就应该很快。新的Record得到了改善。 Dura Ace也不慢。 如果你快速的变速的时候也无法跟上你的朋友（或敌人），不要责备shimano，没有人相信你。 有件事情就是Record的响应就好像它知道了你的心思： 在你按变速钮的时候，链条在齿片之间变动，拨杆也在变速点之间快速的变动，整个系统的速度让人感到吃惊。
我必须说对于hard core骑手来说是非常愉快的（those with a knife at their teeth），但是它不能适合每一个人。 也许对相当一部分人来说shimano的舒适响应会更合适。
Record的感觉是如此的可靠。 从来都不用怀疑向上或向下变速，是否有负载。 我可以使用工具测量后变速器的侧向偏移，使用轴长为135毫米mavic的后轴。 使用数控机床来测定，这样可以测量到0.1毫米的精度。
这个工具可以使我用任意牌子的变速拨杆和变速器混合使用，并且建立一个飞轮或塔轮和这个系统来匹配。 它也允许测量后变速系统的精确度。 。当向上或向下变速的时候，许多的系统都不会被规格所阻挡。 例如，如果你从最小的齿片变到第二个，这个工具读出的是正偏差，如果你从第三个齿片变?
3.         闸（夹器）
我们都总是在想着速度要更快，但是有多少次在下坡以后你感谢过你的夹器 ? Dura Ace的夹器很好，在你最野蛮骑行的时候可以有足够的力量使你停下来，而且自身重量很轻。 他们使第一个双轴夹器的品牌 当他们发表的时候，BR7400(过去的Dura Ace),因为他们的努力几乎超越了所有的事情。当Dura Ace 7700版本在1996年发表的时候，夹器的臂went on a diet。 现在，背面的凹槽又减轻了重量，而且减去了一些力量。 前夹器325克，后夹器309克。这种夹器有更多柔性，你会容易发现前面需要的时间比别的会多一些。 后面的夹器就没有这样的问题，这样可以更有力的制动车轮。一些shimano骑手依然会使用老款的Dura Ace夹器，甚至用新款的Ultegra的在他们的自行车上。 闸皮已经比最初的7700有了改进。 闸皮会和一些铝合金不兼容，容易和一些圈引起separation and crystalization，当它和圈接触的时候会发出一些噪声。 shimano已经改善了设计，现在看起来似乎没有了问题，虽然还会听到一些人的牢骚。 枢轴都有滚珠轴承感觉非常地流畅。 campagnolo在每一个零件上面都很用心，他们并没有忽视夹器。 意大利人认为如何从他们的夹器上面减轻些重量。 在听取从Dura Ace用户来的反馈后知道减轻夹器臂的重量不是个好主意。 他们并没有用轴承，而"Campytalibans"将会开始革命了。 在做什末？意大利工程师研究所有的原理，并且他们发现有趣的事情∶ 为什么汽车、摩托车、甚至飞机的前后闸都不一样，而自行车为什末不呢？ 自行车和摩托车是很相像的车辆，驾驶员可以分别独立的控制每个闸。 在汽车中，例如，你踩踏板且有机械系统会把重量上的负荷分散在每一个轮轴上。摩托车通常两个闸是不同的，因为技术先进前闸很结实，在后闸展开更慢的时候。 因为摩托车速度可以很快，很明显后闸应该足够的结实，前闸也需要改进。发表在山地车上面的碟刹，为了节省重量后闸是不同的。 campagnolo把这一概念引申到了公路车上。 经过广泛深入的研究他们发现两个轮子之间正确power关系。 在使用相同的力量用在前后闸的时候，结果是单轴后夹器协调的方法，前面夹器制动前轮和后轮减速大致上是相同的。 直到现在，所有我们经常更大力量在前闸上，而后轮不会抱死，它是怎样工作？ 是的，减轻了35克。 前面夹器重量348克，后面夹器是309克，而不是从前的344克了。 它们会很好的制动你的自行车。 对于公路车车闸的制造目的就是更有力。 在2000年的curved闸皮上面已经具备了。 后面的感觉有些象1990年mavic卖掉的modolo以及后来的sachs单轴闸。

10年之后，SHIMANO才开始进军海外市场，然后用了20年去等待他们的第一款变速系统。1957年，日本人推出了自己的整合三速轮轴以及后拨链器。因为与CAMPAGNOLO之间的差距，SHIMANO的变速处女作给自己带来的口碑就是“抄袭者”。而且也使当时的其他日本品牌同样受到这种对待。一切只是开始，接下来的30年，我们看到情况在彻底转变。
CAMPAGNOLO，他从一开始就把市场定位于运动竞技水平，而SHIMANO追求的是让自行车使用者们在使用过程中能得到有效放松，属于日常范围。这两种不同的理念给两个品牌不同的企业基础，也在我们的脑海里印下了不同的感情分。高档成品，想到什么就做什么，这就是CAMPAGNOLO；工业化以及大众化产品，这就是SHIMANO。
2.他们的产品
SHIMANO方面，从1921年创立以来，就陆续抢占着相关市场，虽然在早期没有面向高端，也不影响他成为跨国性大公司。多年后，当他开始新发展时，他直观的将自己最高端产品命名为DURA－ACE，一个像铁一样强硬的代号。
意大利人CAMPAGNOLO是一个比较罗曼蒂克的人，喜欢幻想，但不失为一名好的工程师。他的激情和爱好给他的企业带来了动力。同时，他也体现了良好的商业头脑。就是不厌其烦的去纠缠那些使用过他产品的运动员，尤其是当年的那些冠军，像BARTALI，COPPI，常常在赛后被他烦得要死。可他却得来了反馈的第一手商品情报。他的才华，他的坚韧，他对市场的嗅觉，使得CAMPAGNOLO在40、50年代成为冠军的唯一装备。也奠定了其王者地位。
SHIMANO和CAMPAGNOLO都有一个特点，就是不管过了多少年，他们顶级套件的名字从不曾改变。首先出现的是RECORD，接着是DURA-ACE。
“RECORD”，这个名字不需要在脑海里过多的联想，我们就能体会被赋予的含义。
相对来说“DURA-ACE”就显得神秘多了。原来，“DURA”表示duralumin（硬铝），当时最好的铝材，“ACE”代表砷（As），意思就是更加强。
我们不难发现，在两者的历史中，绚丽夺目的时刻总是和这两个名字联系在一起。
我们来设想一下，如果把两个品牌的策略调换，即SHIMANO走技术与有形的路线，CAMPAGNOLO去走实用的感人路线，激情和理性对立，结果又会是什么，会出现什么呢。仅仅只是一个玩笑啊，大家别多想。
时至今日，虽然两者都已经走到高端，但是理念上还是分歧很大。CAMPAGNOLO为自己的产品选择了炭纤维这条发展道路。这从他的众多产品中可以直观的看到：牙盘，变速器，手变，车轮等等，炭纤维出现在每一个细节。1998年，CAMPAGNOLO成立了一个“一体成型项目部”，成员占公司总人数的1/3，这就是最好的证明。这也是CAMPAGNOLO禁止对外界开放的一个区间。
SHIMANO为什么没有推出炭纤维的套件呢，很多人猜测是技术水平问题，这些人心眼太小了。SHIMANO完全是自愿这样做的。要知道，他在日本可是炭纤维产品的第一大户，像钓鱼杆，渔具等等，他也推出了全炭的车轮。在他的变速和传动系统中没有出现炭纤维的影子，有效理由是：如果仅仅为了限制重量，没有人会推迟CARBON上马的计划，因为无论在重量上还是在刚性上来讲，炭纤维都比铝优秀。炭纤维良好的融合了这两项优点，并且在全球都产生了效力。SHIMANO研究后认为炭纤维现在还不算保险，刚性好不能只求一时，要考虑长期作用。而且他不认为炭纤维的刚性极限值能满足牙盘的要求。他的这些设想，都来自于本公司的渔具部，在那里，炭纤维是成熟产品。另外还有一些事情也不像我们所考虑的那么简单。制造一个炭纤维的零件，需要多种技术合作，每一种技术，每一道工序都能影响最后的产品性质。在原材料方面，纤维的质量，纤维的交织，炭纤维布的层数，树脂的质量，这些因素都让最后的结果变得不确定。一旦不能确定炭纤维壁，设计时所考虑的荷载因素就变得危险。同时，精湛的工艺使得造价升高。这个时候，大家能理解为什么像梅花，TIME这样的车架，他们的价钱会是GIANT，ORBEA，LAPIERRE的两倍以上。这不是偶然现象。SHIMANO也考虑到，要上炭纤维产品，自己的生产线将要大换血，综上所有原因，然后向世界各地的SHIMANO分公司征求意见，一致商讨决定，暂时不生产炭纤维的传动变速系统。在2003年，推出最新一款DURA-ACE系列时，没有CARBON的影子，但足够新潮。

过去也是有campagnolo的产品）Dura Ace和Record的轮组是目前你最好的选择。
Dura Ace的轴使用的材料和外来的品牌是一样的。前轴是由直径为11毫米的铝制成。飞轮的壳体是由钛制成，后轴重量为376克，前轴为178克。它们均使用了具有"Borozon"处理的轴承，使得滚动很润滑。后飞的声音和shimano产品线的有很大区别，缘于它的内部差别，再shimano产品中只有Dura Ace的声音和campagnolo   、mavic很相像，但是有两个很小的差别：有着"beefier"弹力的千斤（鸡仔）和更好的密封性能。当然就在短时间破坏性实验后转动性能还是那末好。这种轴使用开放式轴承，尽管许多人认为滚针轴承会更润滑和耐磨，但是它只靠质量。廉价的滚针轴承也是很糟糕的，像Dura ace这样的开放式轴承是非常的润滑，精确，可靠。这样的轴非常的坚固，它可以装配成防弹的轮子，一些其他的轻重量轴侧面的轮毂（法兰盘）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的条可以编出好的轮子，甚至在弯道骑行的时候也不会感觉到很硬。我更喜欢坚固的轴。这样可以让我既可以拥有结实的轮子，同时也拥有更多的韧性。我的主张是：一个好的轮子侧面也要尽可能的结实。辐条的质量也是很重要的因素。
shimano对于直拉式的编条方法并不提供质量保证。我同意他们的说法：常规的轮毂（法兰盘）式的轴需要弯曲的辐条从来不用这样的方法。很快我们将针对编轮子准备一篇文章。Campagnolo Record 轴一直是Campagnolo套件中最好的。2001款Record不是个例外，也许你会知道一些人用20多年前没有用过的轴都会比现在的更好。在欧洲是被公认的事实。Record是建立在时间考验基础上的，这种轴非常轻而且专门的制造商都很难对它（Record）有所改进：前轴120克，后轴246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就会理解用它们编车轮一定用专门的方法。壳体全部使用超尺寸Ergal铝（AL7075）制造，轴也是用同样的材料，后轴是用钛制造的，为什末会有这样的不同呢？轴也是用超尺寸的，因为新的轴承需要这样的，这种方法很容易达到更高的强度/重量比。为了制造不增加重量的后轴，选择的材料还是铝。轴承还是开放式的：为什末？工业轴承需要匹配常规测量，这样的方法可以达到良好的兼容性，使用其他厂商的产品也可以，也就是说符合工业标准的产品。设立这样的标准初衷就是用在一般的机械上，高精度是需要的。但是自行车制造商像Campagnolo和Shimano考虑不足够"高精度"。滚针轴承通常相当的平整，我的意思是如果你考虑的是它们的外径和宽度，它们的尺寸会比开放式轴承更大。要建立一个平整的轴承需要设计轴档和滚珠在一条线上，这样可以减少空间。事实上这样的话就不可能用太大的滚珠，你有多合适也是受限制的。 如果你建立自己的滚珠轴承你就可以用更大些的滚珠。 这种方法就强迫滚珠轴承在轴档和滚珠之间分布大量的接触点。 更大的滚珠防止轴档出现凹槽。 因为它们所施加的压力会更小。campagnolo的轴承很特殊，因为他们的直径比通常的大而且它们的轴档和珠碗也很容易被拆卸出来。 它们很容易调整。 你可以和你的旧修轴工具说再见了。 你可以替换它们即使当他们在自行车上。 当我看到这个特点，车队机械师会高兴的，并且我问过他们中的人。 他告诉我∶ "我不用担心它，Campagnolo的轴从来不松脱."铝也是飞轮外壳选择的材料。 可以减轻重量，但是这个设计要求它的自己的连接机构。 那棘齿和壳体是独立，有铬钼钢制成。 棘爪装配在钛合金制造的载体上。 他们与99年以前的campagnolo是不同的，并且现在一直保持者不需要重新装配飞轮。后轴使用四组滚珠轴承。 其中的两组分别位于轴体的两侧，另外两组小滚珠的则在飞轮载体中的两侧。 前轴的轮毂比过去的要宽，这样编出来的轮子会更结实，而且也更舒适。在第一天使用的时候，在飞轮载体中的三个棘齿发出噪声。 以后就会安静很多，但是还是一如既往的可以很容易的让人辨认出那就是转动中campagnolo的轮子。这些轴可以制造防弹的轻重量轮子来。 我不推荐把辐条直拉来编轮子，至少也要采用2交叉的方法。 对于轴的轮毂来说并没有什末问题，而结果是在拐弯的时候，尤其是弯度越大，越急的情况下越糟糕


九速的塔轮在链条转动的时候很安静，在一定扭力的情况下变速也很可靠。 这个当转换低速时，已经比8速Dura Ace改善很多。 从一些山地车的IG 7速系统可以感觉到它很平滑。IG塔轮有个特殊的斜面允许链条从齿片到下一个齿片之间平滑的通过，这样在向下变速的时候可以变得很平滑。 但是，如果你看HG塔轮，你将会看到：除了那些斜面以外所有的齿都不是斜的而是有一种特殊的形状不可能使得链条从一个齿片到另一个齿片。 如果链条正好转到这里，然后到达倾斜的地方就会转变到下一个齿篇了。使用IG的塔轮，有些时候链条不会等到象下变速的斜面时候就会变到下一个小的齿片上去了。 发生这样的现象是因为没有办法设计出每一个齿都具备象下变速链条滑动的效能。使用shimano９速塔轮，尽管向下变速是链条在斜面的动作没有IG来的平滑，它一直就是这样的，并且一直比7速或8速HG塔轮更好，我还是很喜欢它们。使用三片钛合金齿片和合金铆合，12-23齿的组合经过我们的测试重量仅162克。（没有锁圈，译者注：只包含齿片的重量，而不计其锁紧螺母的重量），我们肯定的说它的耐用性能比105或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到发现a平坦的骑、它通常最后的在 10.000千米（6000英里）周围、在这个最后的仅仅承受8500千米（5000英里）的时候。 在其他的奉承国家、他们最后的有点多。 备用齿片是个办法，你可以在当地的商店降价的时候购买这样还可以省些银两。
campagnolo RECORD 塔轮的性能就和拥有是个齿片一样的简单 但是Daytona和chorus也提供了十速齿片，因此要象享有声望的campagnolo一样超越它们。
意大利提供两种版本的固定齿轮组合： "budget"组合含有四个钛合金制成的最大齿片，其余的是经过镀镍处理的铬钒钢齿片。 昂贵的版本全部由钛合金齿片组成，除了合金的铆合、垫圈和钢制的锁紧螺母。 也许你会认为如果锁紧螺母也是钛合金的那一定很cool! 好的，如果你是这样想的，你可以找Vicena买，重量仅10克。。 如果你准备使用的话，那就要小心了，装之前用一些防粘连的胶涂抹在螺纹里面，避免电化学腐蚀。（译者注：呵呵~~~，这是最基本的原电池原理了，两种不同的金属在他们中间加入电解液之后，就会产生电流，两种金属就会腐蚀，原来在工作中给英国公司做产品的时候，我们几个人就犯了这样的一个最基本常识的错误，当时的两种金属是不锈钢和铝） 否则，以后你就会很难把它拆开了。全钛合金"combo"组合12 - 23我们测量的重量（不包含锁紧螺母）137克，在"budget"12 - 25也不含锁紧螺母的情况下重量为166克。 记得８速12 - 25T的Dura Ace塔轮，或者是钢的版本Record塔轮重量是260克？这大概是我们。。。。
首先没个人都会问一件事情：1.7毫米厚的齿片。每片之间的中心距是4.12毫米，那末它会有多少？ 回答要比Dura ace的多。 钛/钢组合版本可以承受12,000公里（7200英里）。 完全钛金属版本会消耗的更快一些（11,000 km/ 6700英里）。 一件有趣的事情就是所有版本的所有齿片都是可以互换通用的，尽管它们的价格不便宜，至少在欧洲是很有趣的，所以我建议你在他们减价的时候去购买（通常来说，越小的越便宜）它工作的怎样？奥~~~，很好，而且越来越好。 它就像酒一样，越陈越香吗？ 不，这是塔轮，它不是Lambrusco（意大利北部名酒），但是它却可能发生在最初拥有Exa-Drive齿片的十速组合上，尽管变速精准 ，链条在上下变速的时候也会发齿一些刺耳的声音来，就算你用其它的塔轮也会有这样的声音Campagnolo试验了多年细微的改变齿的形状用以达到完全安静的响应，这是怎末了？ 从廉价的套件（avanti）开始，在产品目录里没有发表和通知过，但是不象是campagnolo公司坚固的冲模，他们又回到了原始的Exa-drive的设计。塔轮的变速性能也许只有2000款的Record受过批评，所以他们在去年的二月开始重新生产改进过设计的齿片（和Avanti套件不同），此外就没有意见了，十二月份它们改进的官方称呼是：UlteraDrive。"wow!那当然是 ultra"! 很明显Exadrive不能适合10速链条，而这个新的设计就可以安静和平滑的响应。 我必须说我很不喜欢老款10速套件的外观，尽管它可以在高扭矩的状况下工作，结果确是有时产生噪声。 现在UltraDrive工作得象丝绸般的顺滑，在这两款齿片上只有轻微的改动，有些时候你都不会认为你是否变速了。 我真的很喜欢这个齿片在高扭力状态下的性能！ 一个词：清脆。我也听到了一些人的牢骚：粗糙的"Hell Campy Angels"，我的父亲也是其中之一，在用了UlteraDrive之后，当然，尽管他不承认，我相信如果他不会把Exadrive换掉的。10速套件怎末样？ 这个问题在去年的公路技术论坛中（我甚至听到了山地车骑手之间的讨论），这很清楚，如果你是个很弱的家伙，你用10速、20速、3000速也是不会赢得比赛的。 我也想说就算最强的人用5速的套件也可以赢，就算比赛很难，但是这不是问题所在。我的见解是十速的齿片可以是你一直
正确的
发展。 我发现我现在用大的齿速比（大盘是52T），可以是我有很多的细微选择，知道我不的不变到小盘上去（39T），后飞在第三个齿片上。 简而言之，因为现在我可以在大盘上面配合23齿的齿速比使用。

我把42齿的小盘替换39齿的使用，因为我现在已经有了25T的齿片来对付山区了，这样的变速方法就和在前面大盘变到小盘有那样大的变化有不同的结果，所以也就不用多样的齿片上下变速来弥补这样大的差别了。
这只是以我自己的参数作为一个例子，但是有很多因素，每个骑手使用10速套件都会发现的 一些人使用"combos"11齿，一些和我说的一样，另外一些用三片盘系统（13-29齿后飞）。最后的那个很有趣，就是那个13--29的组合，再配合39齿的小盘可以爬几乎所有的山坡，而且要比三片盘系统的重量轻、结构简单。（这一段没有翻译：You also can use your bike with another cassette in flatter rides, and then it will be just another two chain ring, ten cogs bike with a rear derail that has a slightly longer cage (a special version of the Record rear derailleur is needed to mount this combo), and those days when you need something with shorter gears, you just have to swap the cogs and put the big ones.）
如果你是在和别人比赛的话，别人在大盘和小盘之间变速，而你却在后飞上面变速，那一个更快呢？ 要有可能的话，我推荐强度最好的中等长度臂的后变速系统（译者注：他指的是后变速器用中臂的），免得到时候没办法去佩用29的齿片。总言之，如果某些人提供给你一个更轻且变速功能更好的齿片，你会说不吗？


过后一段时间再把关于两个公司的cycloconputer的对比发上来吧。毕竟那玩艺是电子的，是不是这两家公司做的也不好说了。
结论
我不会告诉你购买哪一个套件。 测试它们，并且找到合适你的。 在我看来，如果我们现在寻找更接近于完美套件，那只有一个就是campagnolo Record。 齿片更多，相当重量，碳纤拨杆，更快的变速...。在我看来,它是竞争中最好的。我想这样的比较是在世界上两家制造技术最好的厂家之间最好的产品Record和Dura Ace之间进行的。 我认为其实应该是Chorus和Dura ace之间做比较。 Record使是一个完全独立的组件。这并不意味着Record在公路车领域是先进的。 我的意思是，对于Record Campagnolo是在研究如何制造最好的零件上面。 例如，在后拨上面使用碳纤联接会省多少克? 有多少值得开发的价值？ 他们只是认为，"只要足够的耐用碳纤的联接会比铝更好"。 为优秀而研究。 这就是Record。
Dura Ace是更加合理的。 它工作的很好，几乎和Record一样的好，只有专业选手才会注意到它的不同。 Dura Ace在99年至今一直在环发赛中获胜。 你要那环法冠军是要胜过Lance Armstrong的大腿，而不是Record。 如果你不是试图每天都快一秒的人，我的建议是，Dura Ace会比Record更令你愉快些。 因为变速会慢一些，9个齿片会比10个齿片更容易使用等等...。而且售价也会便宜不少，即使在欧洲也是有差异的，但还是值得注意的。对于我来说有很多有趣的事情，在一些年以后shimano没有停止过脚步，现在Campagnolo回到了最开始的位置上，日本公司只要不能再一次打败意大利公司那末它们就不会停止脚步，我们，骑手们谁会赢？


全是字儿 还都是以老玩意儿为主角 有时间玩味吧

我也转了 嘿嘿

你转哪儿去了？
说实话，这文章我还真通篇看了好几遍，挺有味道的。

唐山那边的论坛啊 全是小白 我转过去装比了~

真会装

你不用装…………

对！你不用装

你就是…嘿嘿

先顶
在慢慢品味~~

好长啊…………