吧务
level 16
二楼
2021年09月01日 10点09分
吧务
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Crankhead
楼主
【1】坐管口径不同的意义再哪？27.2/30.9/31.6
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曲柄: 最早坐管尺寸是根据钢管材的尺寸定的，所以以前混乱的时期有甚至十几种坐管尺寸，现在已经基本简化成三种最常用的（27.2/30.9/31.6）。
现在这三种应该是设计车架的时候根据刚性/舒适性要求或者整车外观来选择吧，比如厂家要是设计一款舒适型车，想让坐管形变量大一点提升缓震性能，肯定选27.2会比31.6更好（所以公路车比较多27.2，而31.6基本上只常见于山地车）
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纵横山涧：抛开材料和设计因素，管径越小形变越大，舒适性越好。管径越大刚性越好
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小泥鳅：正常来说刚性由弱到强,舒适性由强到弱,但是也不绝对,具体看品牌以及几何设计。
2021年09月01日 10点09分
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-曲柄: 最早坐管尺寸是根据钢管材的尺寸定的，所以以前混乱的时期有甚至十几种坐管尺寸，现在已经基本简化成三种最常用的（27.2/30.9/31.6）。
现在这三种应该是设计车架的时候根据刚性/舒适性要求或者整车外观来选择吧，比如厂家要是设计一款舒适型车，想让坐管形变量大一点提升缓震性能，肯定选27.2会比31.6更好（所以公路车比较多27.2，而31.6基本上只常见于山地车）
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纵横山涧：抛开材料和设计因素，管径越小形变越大，舒适性越好。管径越大刚性越好
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小泥鳅：正常来说刚性由弱到强,舒适性由强到弱,但是也不绝对,具体看品牌以及几何设计。
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
吧务
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Crankhead
楼主
【2】rockshox 35管径林道叉，lyrik,pike,yari,revelation,gold 五款的区别，特别是yari和revelation价格一样，哪款性价比高
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曲柄：帮大家梳理一下：lyrik和yari用的外构（叉肩内管底桶等等）是一样的，区别就是lyrik的阻尼比yari好。pike和revelation的外构是一样的，区别也是pike的阻尼更好。lyrik一家（包括yari）与pike一家（包括revelation）比，虽然都是35管径但外构强度更高，适合更重型的用途。
然后35（包括35 gold和35 silver等等，其中gold高于silver）是rockshox系列里更低端的林道叉，定位比revelation更低，本质上是个上一代revelation换标，定位配给入门级整车OEM。
所以关于最后一个问题，yari和revelation这俩档次是一样的，区别就是yari比revelation更结实更重型（可以理解成一个是enduro一个是trail）。
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纵横山涧：强度高用lyrik yari，稍低用pike revaluation。预算够用lyrik pike，稍低用yari revaluation。性价比我觉得yari不错，但是还得跟车型匹配。
2021年09月01日 10点09分
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-曲柄：帮大家梳理一下：lyrik和yari用的外构（叉肩内管底桶等等）是一样的，区别就是lyrik的阻尼比yari好。pike和revelation的外构是一样的，区别也是pike的阻尼更好。lyrik一家（包括yari）与pike一家（包括revelation）比，虽然都是35管径但外构强度更高，适合更重型的用途。
然后35（包括35 gold和35 silver等等，其中gold高于silver）是rockshox系列里更低端的林道叉，定位比revelation更低，本质上是个上一代revelation换标，定位配给入门级整车OEM。
所以关于最后一个问题，yari和revelation这俩档次是一样的，区别就是yari比revelation更结实更重型（可以理解成一个是enduro一个是trail）。
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纵横山涧：强度高用lyrik yari，稍低用pike revaluation。预算够用lyrik pike，稍低用yari revaluation。性价比我觉得yari不错，但是还得跟车型匹配。
2580全新的boost规格160行程revelation值得买么，强度不高跑跑林道，主要是菜![[微微一笑]](/static/emoticons/u5faeu5faeu4e00u7b11.png)
2021年09月01日 11点09分
我以为REVERATION是120-140，PIKE是140（130）-160（150），REVERATION也是上过赛场的叉，应该不会太差。
2021年09月01日 15点09分
吧务
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Crankhead
楼主
【3】如何看待DC车型，下一期可以浅谈DC车跟XC车的区别（深谈也行）
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曲柄： DC车型（我并不太喜欢叫DownCountry这个名字，毕竟是最早起源于Pinkbike的外号性质名字，我更喜欢叫它的本名）也就是XC-trail，区别于100行程竞赛取向的XC-race车型。
XC-trail一般是120行程，搭配比竞技车型更重口一些的外胎，以及升降坐管。目前车架设计有两种思路，一是一个专门的XC-trail车架（例如图一的Transition Spur），二是在XC车架的基础上通过换后胆增大后轮行程（例如图二的Specialized Epic Evo）。
我对它的理解就是设计给并不打算参加XC比赛但想骑一辆轻快的短行程车越野的山地车玩家，也就是不比赛的XC玩家。
所以说，我认为XC-trail是特别合适广大爱好者的短行程山地车，而反而XC-race不太适合，因为真的会去参加XC比赛的人太少太少了。
XC-trail可能会在越野爬坡上比XC-race慢一点点，可能慢个一成吧，在比赛里或许能影响名次，但在日常骑车里完全没什么区别。它甚至还比XC-race有更强的爬坡能力，因为外胎抓地力更好了，可能能让你爬上去一些用竞赛外胎爬不上去的坡。但下坡它就比XC-race要有信心很多，也让下坡更有乐趣，对于大部分人来说也真的可以提升下坡速度。所以，对于想入一台短行程山地车的玩家来说，我很推荐XC-trail。
还有一点就是，更重口的外胎和多出来1公斤左右的车重在马路上就是只有劣势没有优势，所以只骑马路的玩家不适合选这种车。但是，现在都2021年了，难道还有谁会买一台山地车却只骑马路吗？
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纵横山涧：所谓DC车型目前是一个细分概念，因为它不可能爬坡比xc强，下坡比trail强（更别说D字头）。区别大概就是几何更激进，升降使用率更高。我挺喜欢pivot 429的。真让我买，我不会买
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小泥鳅： 可以理解成为更强的XC软尾车型。
2021年09月01日 10点09分
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-曲柄： DC车型（我并不太喜欢叫DownCountry这个名字，毕竟是最早起源于Pinkbike的外号性质名字，我更喜欢叫它的本名）也就是XC-trail，区别于100行程竞赛取向的XC-race车型。
XC-trail一般是120行程，搭配比竞技车型更重口一些的外胎，以及升降坐管。目前车架设计有两种思路，一是一个专门的XC-trail车架（例如图一的Transition Spur），二是在XC车架的基础上通过换后胆增大后轮行程（例如图二的Specialized Epic Evo）。
我对它的理解就是设计给并不打算参加XC比赛但想骑一辆轻快的短行程车越野的山地车玩家，也就是不比赛的XC玩家。
所以说，我认为XC-trail是特别合适广大爱好者的短行程山地车，而反而XC-race不太适合，因为真的会去参加XC比赛的人太少太少了。
XC-trail可能会在越野爬坡上比XC-race慢一点点，可能慢个一成吧，在比赛里或许能影响名次，但在日常骑车里完全没什么区别。它甚至还比XC-race有更强的爬坡能力，因为外胎抓地力更好了，可能能让你爬上去一些用竞赛外胎爬不上去的坡。但下坡它就比XC-race要有信心很多，也让下坡更有乐趣，对于大部分人来说也真的可以提升下坡速度。所以，对于想入一台短行程山地车的玩家来说，我很推荐XC-trail。
还有一点就是，更重口的外胎和多出来1公斤左右的车重在马路上就是只有劣势没有优势，所以只骑马路的玩家不适合选这种车。但是，现在都2021年了，难道还有谁会买一台山地车却只骑马路吗？
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纵横山涧：所谓DC车型目前是一个细分概念，因为它不可能爬坡比xc强，下坡比trail强（更别说D字头）。区别大概就是几何更激进，升降使用率更高。我挺喜欢pivot 429的。真让我买，我不会买
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小泥鳅： 可以理解成为更强的XC软尾车型。
佳能戴尔的scalpel算是xc-trail，scalpel se是DC？不知道100行程的scalpel会怎么样，epic的尺寸对于我太激进，只有尝试下scalpel，我的软尾使用不会超过5%的机会，非铺装路面也就最多20%机会，如果感觉scalpel不适合我就换回FSI，毕竟主要还是换个车架，坐杆尺寸不同，其他的通用。
2021年09月01日 11点09分
每次看到这种后叉与上管组成一条直线的车，就喜欢的不得了
2021年09月01日 12点09分
那么大问题来了，软尾悬挂形式好多种，综合排列的顺序是如何![[阴险]](/static/emoticons/u9634u9669.png)
2021年09月15日 07点09分
![[泪]](/static/emoticons/u6cea.png)
level 7
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![[吐舌]](/static/emoticons/u5410u820c.png)
level 8
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
你就是那台喜德盛xdh