首先是FIA的判罚问题，弯中内线车手在轮对轮防守时把外线车手挤出赛道是很常见的（划重点：轮对轮），正常情况是不会进行处罚，但是这场发生这种情况是在砂石缓冲区，砂石、草地缓冲区有可能造成危险结果，所以进行了判罚，应该是可以理解的，同时维持了整场比赛判罚的一致性，所以这场FIA判罚应该是不存在问题的
有的朋友类比了老汉和二本的事故，这个例子和本场三次是有不同的。首先本场三次都是轮对轮，不给空间让外线车手被逼开出赛道；老汉和二本案例首先就不是轮对轮，二本已经抽头半个车身，可以说处于必然超越的状况中，被老汉顶出赛道。另外有人根据这个说FIA双标是不成立的，比赛每一场的判罚尺度都是不一样的，只要在合理范围内，并且同一场比赛中对所有车手持相同的判罚尺度就没问题。（FIA虽然有双标但不在这上面提现）

另外就是佩大师和乐扣
佩大师的防守如果在沥青缓冲区，是一点问题没有的。正是因为在砂石区，所以获得了惩罚，这几次攻防没有刻意引发事故的操作，总的来说还是属于稍微有点灰色地带的违规，就这件事说他脏？大可不必。兰多的防守那次也是同理。
再说乐扣，乐扣这两年经常被人说莽，尤其是前队友的
车迷
。开着偏慢的车（例如今晚相对于红牛和迈队）要实现超车，不冒险不太可能吧，尤其是在窝法策略组没有想UC帮助超车反而通过一停让佩大师翻掉乐扣的情况下。而在大部分情况下，应该不会有人觉得车手应该选择只保住当前位置不考虑超车吧？19年摩纳哥（应该是19吧？）因为各种问题发车位置那么靠后，如果想要前进，且在摩纳哥，自然更需要冒险，只不过风险大于收益。
当然，乐扣自己的问题也存在。他无法在这种莽夫操作中做到更多细节，或者说技术水平还不足以每次都支撑他这种开法。如果他这几次莽夫都完成了超越，那留下的只会是赞叹。既然他选择了这种有些个人英雄主义的开法，那自然要准备好迎接失败时的批评，希望他能再有所进步

正常看比赛……希望少点二极管别搞得像饭圈一样