昆明第二机场选址落地玉溪？呈贡将迎来新发展吗？
CGTONG 呈贡通 昨天
最近大家一定都被昆明第二机场的消息刷屏了。
云南省发展和改革委员会发布了，昆明第二机场规划研究公开招标公告：要求今年12月底前完成昆明第二机场与长水机场的运行模式研究及利用既有（规划）机场作为昆明第二机场的规划方案等工作。
随后玉溪市交通运输局发布玉溪机场高速公路前期工作总承包招标公告，对玉溪机场高速公路项目总承包前期工作进行公开招标
01
昆明第二机场选址何去何从？
其实最初规划考虑昆明第二机场的时候，就提出了建议在昆明半径200公里范围内进行选址，除了玉溪还有安宁、嵩明、石林、陆良四个地方成为备选地。
虽然昆明第二机场的选址还没有正式确定，但在2020年12月15日，中共玉溪市委党务公开网站全文发布了《中共玉溪市委关于制定玉溪市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二零三五年远景目标的建议》。
其中提到，“十四五”时期，云南省玉溪市将着力推进机场建设，争取在该市江川区规划建设昆明第二机场。
又加上玉溪市交通运输局，发布了玉溪机场高速公路前期工作总承包招标公告，这似乎意味着昆明第二机场大有可能会选址玉溪了。
02
机场是经济增长的引擎！
机场作为一个城市的空中门户和对外交流的重要窗口，它对于城市的意义已不单单局限在临空经济的领域，它的带动能力和航线网络的连通性，直接影响着所在城市影响力和竞争力。
根据国际民航组织的统计数据，每100万旅客可以为区域创造1.3亿美元的收益，每新增一个航班将增加750个工作岗位。
2020年，昆明长水国际机场完成运输起降27.3万架次，旅客吞吐量3298.9万人次，货邮吞吐量32.5万人次，旅客吞吐量居全国第6位。
去年昆明长水机场的吞吐量超过了上海虹桥机场，已经快赶上了北京首都机场。
云南是旅游大省，乘着“一带一路”的东风，昆明未来又将会发展成为辐射东南亚的门户，仅凭着一个长水机场未来肯定会超负荷运行。所以对于昆明的远景发展规划，第二机场不得不尽早提上日程。
一个机场对一个城市的发展影响是巨大的，特别是对机场的选址所在地的发展影响更为巨大，同时也辐射周边的发展。
03
假如第二机场选址真在玉溪
呈贡会有什么不一样？
在玉溪机场高速公路前期工作总承包招标公告的建设规模里这样提到；
项目起点位于玉溪大营街南侧排山村附近，新建T型枢纽立交与晋红高速连接，后由西向东布线，设桥上跨玉磨铁路后至薛家山附近设枢纽互通立交与昆磨高速及国道G213连接。
后继续向东布线经滇中植物园南侧、干海子至龙树，继续向东至九溪北侧上跨玉江大道，经机场北侧柏池古村至业家山、星云村后至江城镇坝区南侧侯家沟，继续向东经龙街至项目止点桃园村附近设枢纽立交与澄川高速连接，主线全长约41.289公里。
假如昆明第二机场真的选址玉溪，那么呈贡和晋宁将处在两个机场的中间地带。
现在呈贡到长水机场40分钟左右，根据高德地图导航时间显示，到玉溪1个小时30分钟左右。
而且在《中共玉溪市委关于制定玉溪市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二零三五年远景目标的建议》里，还提到了要加快呈贡—澄江—江川—红塔区城际铁路规划建设。
这意味着呈贡到玉溪的时间还将进一步缩短，通过城际铁路很大可能会缩短到一个小时以内。
如果昆明第二机场真的选址在玉溪，两个机场在地理位置上南北呼应，昆明南延北拓发展规划，“南延”的速度可能还会加快。
同时在高铁南站、多条地铁线路以及呈贡新区码头的加持之下，未来呈贡可能成为真正的交通中心地区。
昆明南站是面向东南亚的门户，9号线开通呈贡将要三条地铁线路，呈贡新区码头是滇池水上客运的最大码头，还有富宜高速，要规划建设的呈贡—澄江—江川—红塔区城际铁路......，这才是呈贡真正的交通大爆发！
无论昆明第二机场最终选址在哪儿，呈贡交通大爆发的发展依然势不可挡，呈贡人的身价也都必然会随着发展慢慢增长。
期待昆明第二机场选址尽早落地，也看好呈贡的未来！

目测，玉溪、安宁是主选，说不定是玉溪修到未来机场的路，搞不好是连接，不是发散

二十年内都不需要

关于昆明第二国际机场选址的前期工作开展得已很久远了。从本世纪初决定搬迁巫家坝机场就开始实质工作了。从新机场定位在嵩明军马场和官渡大板板小哨一带，第二机场的初步选址就开始了。先从几个新机场的备选方案中筛选比对，并向更大范围进行选择分析。

支持玉溪

选在玉溪是最合理不过的了！

当然，选在昆明市红塔区是可以的。

在昆明第二国际机场的诸多备选方案中，玉溪江川江城是第一方案，两大难题即配套交通工程`山体平整工程随着礈道施工能力提升己不是大难题。压覆矿产调查中发现的世界级锂矿布局己搞清楚。。。这个选址最大的好处是空域好，能照顾玉溪和红河。。。

第三备选方案是石林北大村，面向陆良坝子方向，利弊参半，都不是很特别。

其他在嵩明，在宜良选址的想法，不用搞深度研究就可ps了。

长水T2直接放弃了？

批了，批了！