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A340级 [转贴]一个年轻的国航飞行员的危机 1.事业危机 ———打我航校毕业到现在，公司的飞机是一年比一年少，副驾驶是越来越多。 现在新分来的小飞，在地面呆上一年开始改装算是快的了吧。这一年的辛酸也是五花八门，有坐一年办公室的，有当一年乘务员的。还有的好象什么都没干，进公司后。光新员工培训就搞了好几个月，然后接下来就是这样考试那样考试。20几岁的年龄就这样被白白的耽误一年。 ———在国航“全面提升飞行品质”的东风下，教员带飞难度也越来越大了。我这么说，我想大家都明白我所指的是什么。这个且先不谈，国航最绝的是：航班中要有学员，教员才能享受教员的小时费待遇。我真不知道这样的规定是怎样制订出来的。既然教员的待遇高于机长，那肯定也是承认教员的业务水平也是高于一般机长的。难道教员高于机长的价值就仅仅体现在带飞学员上吗？如果是这样的话，那么在没有学员的航班中，教员是不是就只发挥80%，相当于一个普通机长的水平就行了呢？如果出现了特殊的情况，教员用了100%的精力才保证了航班的安全，那谁又为这多付出的20%买单呢？ ———现在转升正驾驶的难度也越来越大了。这次公司送检的7个副驾驶只过了两个。而在剩下的5个副驾驶中，有大家公认的业务很强，作风很好的人员。可是按照国航的相关规定，这5位是再也没有转升的机会了。也就是说哥们歇歇吧，这辈子你就在右边安心的呆着吧。在此我绝对没有怀疑检查员的判断能力的意思，而我怀疑的是制度的科学性。在整个社会都在大力提倡素质教育，批判应试教育的今天，在民航里那怕是那么一点点的微波都没有激起。还需说明一点的是，现在实行的是检察员负责制。如果某副驾驶是这为检查员认可，签字的，那这为副驾驶在单飞的第一年内出现的差错，该检查员也有连带责任。不合理呀不合理，除了不合理我还能说什呢？大家都知道。一个差错，事故的出现，除了人为原因以外，还有很多是偶然因素造成的。连单飞多年的机长也不敢保证我就是不会犯错误，那又凭什么叫一个新机长不准犯错误呢？这怎么又能和检察员能扯上关系呢？而在这种制度的直接影响下，检查员就更加的高标准，严要求。 我热爱飞行，我希望自己能在自己所选择职业中体现出自己最大的价值。与其和制度对抗，不如我花更多的时间来准备这次人生中最大的，也是最难的考试。想到可能在30岁不到的年龄的时候，就被宣布自己的事业GAME OVER了，想想就让人不寒而栗。 2.家庭危机 ———飞行员的出勤和作息时间8个字概而括之：颠三倒四，乱七八糟。一到节假日的时候，不好意思，亲爱的，你自己一个人在家里呆着吧。可是，我们的爱人又有几个是抱怨过我们的呢？她们在当初选择我们的时候，也选择了飞行员这份职业。她们为这个家庭付出太多太多的时候，咱们这些大老爷们出了感激，感动和做一些有限的家务以外，还能做什么呢？ ———还有我们养育我们的父母。儿子长大了，有自己的事业，我们也算是放心了。儿子工作忙，老婆孩子都没时间照顾，回来看老人的时间更少了。哎，没办法，谁叫他和以前小的时候一样，还是那样的颠三倒四，乱七八糟的呢，我们也能理解。可是……。就是今年元旦的时候，一位同事的妈妈去世了，是因为脑溢血，突然去世的。妈妈走的时候，儿子正在执行北京到温哥华的航班。当他在温哥华刚刚落地，国航在温哥华的办事人员就通知他马上回家，根本没有告诉他具体的情况。他又立马赶回来，在经过十个几小时的航程回到家的时候，等待他的却是一个让他无法接受的现实。…………。在参加他妈妈的葬礼的时候，我的另一个同事深有感触的说：哥们，现在还来得及，赶紧孝顺咱爸咱妈吧。可是，刚刚半年的时间过去，就是这位同事的老爸被检查出了肺癌晚期，剩下的也就两，三个月时间了。当他和我谈起这事的时候，我分明从他脸上看见了悔恨的神情。
2005年12月26日 08点12分
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3.健康危机 ———高空辐射在8000M以下可以不需过多的考虑。在8000M以上，辐射量成几何级增加，在10000M的高度，辐射量是地面的1000倍。大亚湾核电站的员工一年受到的辐射量比不上从北京到深圳，在高高度飞行所受到的辐射量。 ———我的一位同事住进了医院。在他的人生刚刚走过27年的时候，在所有人都认为再给他两年的时间，他就能成长为一名优秀的机长的时候，在所有人都羡慕他有一个美丽漂亮的女朋友的时候，他住进了医院。经检查：肺癌晚期，留给他的时间也只是用月来衡量了。他前几天才作了开胸的手术。胸腔打开以后发现癌细胞已经扩散了，本来想切除已经癌变了的肺部，现在已经无法切除了，怎么打开的就怎么又合上。我去看他的时候，是他手术后的第四天，他刚刚从重症监护室里出来。他躺在床上，背对着我，身体一直不停的在抖动，那是因为他每分钟170次的心跳引起的。看着他抖动的躯体，我无法相信躺在我面前的他曾经是那样的阳光并且冲满活力，无法相信这就是和我曾经在一个驾驶舱里战斗过的兄第。我眼睛红了，鼻子酸了，我本以为我不会这么难过的。在他的病床前我呆了20分钟就赶紧离开了，我不能让他看见我眼中的泪水，我只能压抑自己，装出一副很冷静的口吻:"小猪，加油，好好的养病，中队还等你回来飞呢。”说完就赶紧逃走了。 ———回公司这几年，听说一共走了四位老机长，都是有过上万飞行时间的老飞行员。2个脑溢血，一个癌症，最高寿的一位62岁。 ———飞行员掉发，长期的座姿缺少活动空间导致的腰肌劳损，小孩大多都是女孩，癌症。这些疾病不知道和辐射是否有关，可是谁又敢明确的告诉我们说：“放心吧，这些都是杞人忧天。辐射，那纯粹是子虚乌有的事。” 国航是中国唯一的一家挂国旗的航空公司，我为头上的这只金色的凤凰感到自豪。可是，国航的领导在这些确凿的数据和事实面前，他们没有直视矛盾，相反，还在飞行员中大力宣传和提倡节约燃油，在可能的情况下，尽可能的选择高高度飞行。作为一名国航的员工，我理所当然要为国航的发展作出自己的贡献。作为一名飞行员，我也很清楚高高度飞行对节约燃游，降低公司成本的重要性。可是，1000倍的辐射，躺在病床抖动的身体，62岁就走了的老机长，谁又能给这些一个合理的解释? 4.生存危机 飞行员会有生存危机？你不是瞎扯淡是什么？不错，就是生存危机。一说这事就扯到工资待遇上，这完全是老生常谈，我也不想多说。只是想提醒大家注意一点的是：飞行员这个岗位，在整个国航的人力资源系统中是处于一种什么样的定位？是什么样的定位使得在这次超产奖的分发中，使得飞行员有幸和食堂里的大师傅，分发报子的大姐，车队的老司机享受一样的待遇？？？？我想这也应该算是一种生存危机吧？
2005年12月26日 08点12分
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看了你的帖子之后,心里很不平静, 想想是人的身体重要呢?还是什么别的重要.温哥华到北京这条航线对我来说是那么熟悉,每次回国的时候都会选择国航.其实在加拿大加航的航线也是有的,有些还是很稳定的. 可我就是要为自己国家的飞行员做出点贡献,希望你在积累了一定的经验之后就选择转行或是出国,加拿大的航空从业是比国内规范的多,为了自己也为了家人.有时候人是要自我顾及一点,毕竟国内的那种制度,哎!
2006年01月05日 22点01分
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哎，不知道说什么了。呵呵，国航不错了，看看东航的想跳楼呢。
2006年05月29日 09点05分
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国航的用工制度真的是太狠了，我有个朋友就是国航的，几乎没有时间干别的，除了飞行就是睡觉。而且还经常连续飞，有时半夜就被抓起来。唉，早知道现在当初真不该告诉这个“驴粪球儿”的职业。
2006年05月30日 00点05分
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我看以后还是搞个CESSNA玩玩，别飞那么高，小命要紧。
2006年08月07日 21点08分
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那我是不是应该考虑赶紧退学呀？！小弟是东航招的，听学长们这么一说我现在都想跳楼了！
2006年08月12日 17点08分
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师兄们，有这么惨吗？飞行可是我的梦想，我可不想我的梦想被扼杀在襁褓之中呀！！！ 小弟国航的，今年才上岗．
2006年08月13日 03点08分
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最不忍心看见的是健康的危机.苍天啊.....他是很健康的.........上帝保佑祝你好运
2006年08月15日 03点08分
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军航呢？辐射是不是也这么大．好担心．．．．．．．．．
2006年08月28日 05点08分
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选择他，是因为爱。虽然高空辐射的威胁健康，可是他还是固执地爱上了飞行。每天开心得就象大力水手的菠菜，呵呵。健康去换取的所得，也许正是所谓残缺的美丽吧，付出总是在华丽的掩饰下不能自拔！！
2006年08月29日 03点08分
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