要是有那么一家国产大厂，冒险直接开发大排量踏板，技术不够排量揍，性能达到雅马哈tmax那种，极速180左右吧（提速性能基本接近国产500双缸街车)
再做价格屠夫，能不能收走一部分群体？
起码我是觉得对我很有吸引力。。
大家看到ns350这种性能和实用均衡的车，瞬间吸引了多少大叔（俺也不能自拔，时常犹豫着订不订一个），但俺目标明确，我现在有uy和老骊驰轮着用，骊驰如果换成nss350，带娃那确实比骊驰香多了。但nss350说白了性能就那，市区买菜也偏大，摩旅性能也差口气，两头不到岸，但没办法没得选。
而个人一直目标明确，性能至少是650左右双缸车。等我娃大了，没多少牵挂，消费更自由后，除了小踏板，选择的肯定是排量大点的（因为每次产生换车念头都主要因为性能而过分压榨机器产生不好的体感，主要是噪音和震动）所以排量为王这句话，起码对我来讲是有效的。。
比方说现在光阳的大羊卖5万，那肯定能吸引到一部分用户，但市场吸引力，未必有佛沙那么厉害…这又涉及到产品力的问题。毕竟部分群众眼光还是雪亮的。
只是给厂家一个意见，楼主只是个爱好者，啥也不懂。而本田大排量的合资陆续有来，到时能选择的余地更多。。
回归现实，暂时目标是合资佛沙，合资cb本田四缸，降价的z650等，最后这个几年来一直没变。

再过几年，可能就只能玩电动车了

别说开发国产大踏板了，就连国外成熟的大排量踏板都那么少人问津，国内谁会去做一辆四五万块钱900cc的踏板？我还想要公升级200匹的农用外形的车型呢，谁会给我造呢？

AK550TL500不都是现成的吗，受众群体相比跨骑还是太少了

宗申，升仕正在研发双缸大踏板中，再玩不到20年，只能骑电摩了

你要的这个就涉及到国产车最大的软肋，没有发动机。没有厂会为高端大踏板这个销量的车开发一台全新的发动机，回报和收益完全不成正比，弄不好血本无归。而且大踏板的缺陷你有没有考虑过，油耗高车子重，c650gt，百公里40块钱油，车子520斤，说夸张点，看起来都是大踏板，这车和佛沙350不是一类东西。

不能，看看身边大部分踏板车用来是干啥的就知道了

马上升仕就要满足你的愿望了

为什么排量大踏板那么难做

骑了一次改装的电摩踏板，要是能降到3万以下，真是没摩托车啥事了。

估计国内就陶老板和立刻在搞了