速联发新产品顺便联动其他厂家已经是老习惯了，如当初的red 和force都是联动其他厂商推出整车。而这次闪电在这辆车上使用了sl7的次顶极车架（非sw版本）和速联新发布的第三等级电子变速Rival eTap AXS以及拉垮的铝轮铝把，使得整车的重量并不理想，共8.3kg左右（数据来自club100邹指导），但Rival为了和上层产品拉开等级差距，使用了大量的铝制部分，尽管在变速与刹车上的重量与force只差20g，但全套加起来共3300g的重量表现缺并不尽人意（force全套3000g左右，数据不准请吧友指正），而这是建立在零售价24速12293的情况下，具体重量对比如下图。
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在昨天的一个帖子里，其
lz
将其定义为新一代性价比神车，但部分吧友表示并不同意，并举出了8000e与tcr（如下图）等例子进行反驳，讨论有够激烈哈。当然闪电这车卖到三万其实就是买车架和套件（各一万左右），剩下零零散散的零件加上品牌附加值共计三万。但个人认为性价比确实不是很高，毕竟铝把和铝轮升级后整车价格也来到了37000左右。而对于rival套件个人并不是很感冒（虽然我买不起）毕竟加点预算上ut重量控制会更优秀何乐不为呢？
总结：这次闪电的改版sl7在车架和套件上打出了亮点，但整车的搭配并不是非常合理，加上rival并不优秀的重量控制。本车不推荐有30000预算的入门新手购买。但对于有一定的选择能力的，同时想体验闪电次顶架子（享受**的快感）与电变的骑友，可以考虑入手，毕竟钱是你的
最后，TCR
yyds（夹带私货）

@nankey 可以顶置两天吗

快来
氵
快来氵

买闪电聊啥性价比

买了exp 的sl7 都感觉 这个挺香 就是重量 有点太重了 相差接近1kg

格局小了
你要知道，这个车是针对全球市场发售的
又不是针对国内市场发售的
美国和欧洲这样地方的捷安特价格并不便宜，而且sl7 10r这个车架在外网评价是比tcr高的，无论是颜值还是性能。而且他们的消费水平根本不在乎能省多少钱。
况且国内目前sw sl7的销售数据其实非常好看的，sl7的pro级别和expert级别的车其实早就断货很久。说白了就是人那么多我，我闪电更本不愁卖不掉！所以comp这次的发布我觉得会很热门的。无论是国内外。

闪电这车在国内谈性价比的确有点搞笑了。

我不认同性价比说法。市场经济的当下，不存在性价比，只有一分价钱一分货，闪电崔克贵没错，错的是我们的钱包，当你把几款“热门量产产品”放在一起考虑性价比的时候，说明这几款的外形都是符合自己审美的，在经济实力允许的情况下，选最贵的吧，准没错。

22款tcr adv pro有电变 26800

重量是给pro讨论的，对你来说只是个参数和b格。

这架子零售21990，对内性价比爆棚，对外，闪电什么时候提过性价比

闪电不是买标买涂装的嘛，谈啥性价比

Cp套件最轻

闪电就不是性价比，我如果以后买闪电肯定是冲着**买sw。冲着性价比gm多香