下图的方案目前看基本可行，南驻阜在南阳南进北出、南信合在南阳北进南出。西安前往上海走南驻阜不掉头，各县城去郑州都不掉头。更完美的是宁西正线不掉头建南阳南站接宁西客流，支线接洛南。

西安走阜阳去上海，估计不愿意吧。走到阜阳还要拐到合肥，肯定优先选最顺直的路

南阳东必须要扩建，还不是小扩，下一步还要建动车所。现在这个东站规模明显不行

要站在整个路网角度看，商南必然是北进南出；由于变更后的武汉直通线梗阻，西商南信不仅承担西安往东，还有往南，那势必不会南阳东换向，南阳也不会接受分站影响枢纽地位；再看外围，南驻阜在驻马店节点规划驻周商，驻马店必然是南进北出，西商南正线若接南驻阜无法直通京广南下，东去经阜阳淮北也是绕路，西安也不会走这条路径；那么就很明朗了，西商南信合，南阳北进南出，信阳北进南出；十南驻阜，南阳南进北出，驻马店南进北出；加上远期的驻周商，长安濮荷，环郑州二环可成，符合路局所在地利益

南阳利益最大化，必须新建宁西高铁南阳南站（高铁普铁共站），南阳南与南阳东之间建设联络线。既解决了宁西普铁南阳停站问题，也满足管内局界始发车不用换向条件！

北进南出的缺点是西峡内乡镇平去郑州需换向。

南进北出的缺点是唐河站难以靠近县城，去郑州需换向，个人感觉南进北出线路更柔顺。

南阳规划有动车所，始发西四县，票额车次有保证，南阳东换向也不是大问题；
你再往远处看，郑州枢纽对于郑西往南转京广极为不友好，短期内无法改善；变更后的武汉枢纽，孝感毛陈段250，南下京广要么汉口、合武转京广至武汉站再南下，要么新汉阳、武咸转京广南下，同样不友好；这样下来西商南信上京广南下反倒最顺畅，并且商南信都是地级市方便跨越，未来也方便兰州西安开大标杆

洛平南信至京广南下不换向这个也不会有变数，洛阳副中心，有动车所，南下顺畅必然要保证，洛平漯周在漯河南进北出，只剩在信阳才能顺直接入；那么南信段只能从南阳东南端引出；南信段既定，商南北进也就是西安东去南下大通道的必然要求

个人觉得建个南阳高铁南站最适合。

应该把宁西高铁唐河白秋货运站，改成普铁客运站，在附近建宁西高铁站，这样一来南阳市区可以在老火车站直接坐到白秋站换乘，这里还有沪陕高速唐河西出口，方便周边县坐车来换乘

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