多美各系列小火车的底盘有很多种，2019年以前的产品，还有多种底盘同时使用。底盘按照是否需要分离底盘和车壳分为下装电池（不需要分离）和上装电池（需要分离）两大类，在这两大类中，还区分安装2
#电车和5#
电池等不同的车型。在那之后，多美新发布的小火车使用的底盘基本都是新开发的上装式通用底盘了。
2020年，多美发布了3节编组的E235系山手线，该款车组使用的是全新开发的两档速通用底盘，今天把底盘拆解一下，供各位参考。
新底盘的电池安装位置靠前、靠下。重心低了很多。
电池基本上跟前轮车轴挨在一起了，这样整车的重心低了不少。
拆掉上盖，变速箱的结构比之前的通用款底盘简单很多，长度很短，就在电池和电机之间。
换挡的结构比前款简单许多，使用导向槽和拨叉，这个跟汽车变速箱换挡原理很接近了。
这个拨叉拨动齿轮移动，实现不同的齿比调节速度。
拨叉缺口位置对应的就是换挡齿轮。
电机的输出轴齿轮直径也比前款小了很多。
感受：
1、这款车跑车的噪音比前款通用底盘的噪音略小，我认为是得益于齿轮数量的减少。
2、这款底盘配重比较均匀，电池较重放在前面，在爬坡的时候比较不容易翘头，本人测试过9节编组跑爬坡不打滑不翘头。前款底盘6节编组拉起来就很困难了。
喜欢研究底盘和跑长编组的玩友们可以买来感受下。目前某宝大量铺货，价格比我买的时候打骨折了

补充一点：这个底盘，和之前的通用款底盘产品完全通用。买来之后可以随便换壳的。

技术贴 这款是匀速的吗？看照片换速件在黑色的罩子下面 那怎么调速呢 不过可以肯定的是 在不改变通用底盘的情况下 重心很好的改进了 确实大编组爬坡很有利 不是说马达动力越大越好 如果重心偏后 大编组爬坡肯定是会有问题的
但是这个结构有个严重缺点 就是没法加灯光了 除非车壳加很长的导光件

我测试了一下，这车虽然是两档速，但是我觉得切换不同的档位，速度没有明显的差别。
这种底盘也许是通用底盘的大迫力版本，不用考虑加灯，只考虑牵引力问题。
后续我希望出增加配重的版本，这样轮压更大，拉10节以上的长编组更方便。

至于加灯这个事儿，这么大的空间，弄个升压板都随便放了，集成到壳即可。

我试过淘宝买四驱车的马达换上去，电池换成3.7v的充电电池。马力快到吓人，二档起步转弯会脱轨，一档勉强能用～但是噪音挺大的～和四驱车的声音一样大

老哥 我把南海线拆开 我装不回去了 我不知道它齿轮 放在哪里
你这边有教程吗 望回复 是一款蓝色忍者号 可以两当变速