南广客专（时速高于250不能叫城际了）现在在南充的站有预留
广安方面的消息是广忠黔多次升级后 已经是350客专了
现在 广安领导正在南充 南广两兄弟联手 才能一举在川东北突围
目前的状况就是 川东北高铁的咽喉还是达州 达州是350成南达+350西渝
南充虽然有成南达且总人口占优势 但是汉巴南只是250还是有砟（很可能只按200-210运行） 兰渝的繁忙程度也比不上达州的襄渝
除了达州外 南充还面临遂宁方面的竞争 一方面 遂宁同样坐拥成南达 且设置了一些铁路机构 其次遂渝新线按照350建设无悬念 要么成渝二线 要么兰渝新线
如果畸形线路绵遂内宜的绵遂段也按照350建设 那么对南充的威胁更大 南充到时候仿若兰新二线绕过的武威一样
兰渝铁路变身货运线 象征性扔一两对又丑又可怜的动集
南广客专一定要高标准规划 它具有两方面意义
首先是东出，成南达之所以被四川摆在首位更多的还是兼顾了东出北上的作用 尤其是连接长三角和京津地区 这可谓与珠三角并称中国经济三大高地
但是 这个东出 更多兼顾的是沿江一带
这个北上跟西成比 具有速度优势 350比250强 所以广大北方地区被收纳其中 包括山东这个经济强省（青岛，济南，烟台）
不过成南达的缺陷是 对于东南沿海 跟成渝客专相比 没有优势 所以 包括温州，福州，厦门，泉州，漳州，长沙，南昌等地 这个范围比较难覆盖到，当然肯定会有的，但是车次可能就不会多
以福建为主的东南沿海 经济也是比较发达的 川内在这个区域打工的也是非常多的
其次是南下，我们可以看到的是 目前南渝350比较现实的方案是南充去潼南接，其实当初兰渝，汉巴渝规划就有一个失误，就是南充广安没有携手，如果南充广安携手了，那么汉巴渝高铁也就被巴南广吃下了，成为事实上的西渝高铁，在西汉段增建350
当然这个已经过去了 南充得到汉巴南250 避免高铁主干线避开主城区，广安得到350西渝
但是现在广安还有个棘手的问题 就是到成都的350方案
要么 去遂宁接 但投资又大两个市又穷，遂宁连绵遂，遂内都没搞定
或者 只有到南充接 成南达笔直 在南充接多不了多少 更重要的是距离短 投资小
广安可以利用南充的汉巴南和兰渝北上 南充可以利用广安的西渝成为事实上的南渝350客专 这个距离跟潼南方案距离差不多
所以对于广安而言 就算遂广350成功了 但是绵遂段广安是用不上的 因为线路是L型 且附近没有大城市会开行经广安到遂宁再通过遂宁去西北的方案
而接南充的话 就意味着广安剥夺了下辖武胜县的地位 虽然兰渝铁路直线更近但是速度是160+200 而西渝+南广350的话再接汉巴南250，广安有了事实上的北上大通道
一方面 广安通过南充接成都，另一方面广安通过南充北上
一方面 南充通过广安打通东南（等于事实上削弱达州枢纽作用），另一方面，成为事实上南渝350为兰渝高铁全线350埋伏笔（削弱遂宁枢纽）
所以这条线路规划一定要笔直！不能出现南广高速在长乐一个大弯
从南充直插岳池，立下广安！

描述很精彩

有图就更好了

其实我觉得忠县应该去争取渝宜在忠县设站，不要整天包着四川来支持，不大实际！忠县最好的机会就是把沿江高铁渝万和渝宜都拦在一起，你们懂得，两条国家动脉！北上东出都是国家干道！

还是遂广好，可以把武胜这边链接起来，南广就算了，不行后期南高复线改造就行了

听到直插岳池就瞬间开心了

遂广可能性最大。后期南渝城际和南泸城际。南充至武胜段共线，遂广，兰渝，南渝，南泸将在武胜站共场

充充搬弯汉巴广渝，现在有好处又想来趁，真的太不要脸

重庆的红头文件

广安到成都不修，也不要南充到广安。