level 12
scott：
闪电：
弹性后叉应该是刹车干扰相当小的结构……避震作动时刹车座转动角度比较小其实linkage没法模拟弹性后叉的，只是在那放个节点近似模拟而已。不过差异应该不大。
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orbea：
scott：
闪电：
弹性后叉应该是刹车干扰相当小的结构……避震作动时刹车座转动角度比较小
其实linkage没法模拟弹性后叉的，只是在那放个节点近似模拟而已。不过差异应该不大。
2021年02月15日 16点02分
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scott：闪电：弹性后叉应该是刹车干扰相当小的结构……避震作动时刹车座转动角度比较小其实linkage没法模拟弹性后叉的，只是在那放个节点近似模拟而已。不过差异应该不大。
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level 6
上面那个epic应该是旧款的，这个是新款的
2021年02月15日 16点02分
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@懒猴💤 静止和动态一回事的。其实这是一个几何学的问题而已，anti rise值100%的意思就是刹后轮时后叉不会抬升也不会下降，换句话就是静止时捏刹车完全不影响悬挂作动。大于100%就是刹车会导致避震拉伸，小于100%就是导致避震压缩，静止状态的表现就是大于100%会导致悬挂压下需要的力量变大
2021年02月16日 21点02分
但是整个悬挂行程内anti rise值是变化的，某些悬挂类型（比如各种四连杆），不同档位还会很大程度上影响anti rise值。但是具体到你问的形变转点类型的软尾，恰恰是anti rise最接近100%的悬挂类型，无论是哪个牌子都是这样。
2021年02月16日 21点02分
@philipeleven 好的谢谢大佬
2021年02月17日 05点02分
我就想知道车主的真实感受
2021年02月16日 00点02分
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
level 8
看门狗硬的一批，不过看门狗风格就是激进骑行，对萌新不友好![[不高兴]](/static/emoticons/u4e0du9ad8u5174.png)
2021年02月16日 02点02分
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![[你懂的]](/static/emoticons/u4f60u61c2u7684.png)
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
level 13
2021年02月16日 02点02分
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上次我问他他没回答我
2021年02月16日 03点02分
@Crankhead 嗯，像别人说的本来xc就是硬尾，干扰一下无非也是变硬尾，我就懂了![[捂嘴笑]](/static/emoticons/u6342u5634u7b11.png)
2021年02月16日 11点02分
