东线德国空军的轰炸机联队有两款主力机型，Ju88和He111，此外还有Do17和后期少量的He177。自打1944年秋天起，因为战局恶化和产能的限制，此时东线轰炸机的部署和调用都已降低至了非常小的规模。
但把时间推回1941年6月22日，那时以Ju88为主力对列宁格勒的远程轰炸有效打击了苏军的通信网络，使得北线的苏军通讯基本陷入瘫痪。此外备受困扰的还有部署在西北方近北德文斯克战线的机械化第21军，在战后列柳申科将军的回忆录里就写到6月25~27日军队行军受到敌军轰炸机的频繁扰袭，让自己“深感不安”。回忆录中没有记录战斗第一天行军途中的非战斗损失，所以大致上可以把79辆T-26和BT-7的损失归为Ju88的功劳，此举成功推迟了苏军在该战线上的反击。
在后来7月5日针对苏军机械化第1军下辖的第3装甲师反击的战斗里，德空轰炸机的表现可以说丝毫不逊色于地面部队：根据苏军的数据，当日该师83%的坦克被德军的坦克、火炮和炸弹摧毁（215辆）--对比德空轰炸机宣称了140个地面摧毁战果，排除水分德空轰炸机的实际战果应该也算可观；8月，德空轰炸机的行动又为地面部队突破卢加防线打下了坚实基础。
南部基辅战线，来自KG51/54的Ju88和He111严重干扰了苏军在杜布诺、卢茨克和布罗迪地区的行动。6月26/27两日里因为德空轰炸造成的损失让机械化第9军不得不暂停进攻；6月26日，来自KG51的18架Ju88（也有说法是KG55的18架He111）直接摧毁了机械化第15军的指挥部，使得当日第8装甲师和机械化第4军无法与其获得联系...根据苏联邮政与通讯人民委员部的文件记载，卫国战争开始的头50天里，德军轰炸机摧毁西南部铁路造成的交通瘫痪（持续数小时或数日）达201次，单单41年8月份达39次。随后的1942年类似的情况还在重复上演，第二次哈尔科夫战役中，德空的四个轰炸机联队。

（KG51/76/77/55）有效打击了苏军步兵单位、阻击了后续装甲单位和先头部队的汇合。在前线司令给斯大林的汇报中写到“敌军飞机的行动是造成我们这次战役失败的主要因素，进攻开始第二天敌人便取得了制空权，这让我们的地面部队被钉住寸步难行。”；即便到1943年，德空的双发轰炸机也不止一次的起到了重要作用。43年春天，第4航空队的Ju88和He111成功干扰了苏军突破北高加索战线上的“蓝色防线”的尝试，延缓了苏军解放北高加索地区的步伐。4月，苏军在克拉斯诺达尔的进攻也因为德空轰炸机而迟滞，进攻一直进行到5月26日才得以突破蓝色防线，但是突出部又很快被德空轰炸机所压制...直到6月7日进攻才有有所进展。

上面提及的都是战术层面上德空轰炸机取得的一些成就，同时深陷这侵略战争泥沼的德国人也在不断摸索着战略轰炸能带来的效果。1941年11月4~6日，来自多个单位的He111分别对苏联境内的第197无线电厂、第718迫击炮厂和高尔基汽车厂发动了空袭，导致120mm口径迫击炮和82/132mm口径火箭弹的停产，同时无线电器材和76mm火炮以及t-34坦克的生产也受到严重干扰---这可是正处于莫斯科战役最激烈的时期！1942年6~7月间，KG30的Ju88和Ju87袭击了并摧毁了摩尔曼斯克港口的主体部分，导致其“无法装卸大型货物”，进而暂停了英国通过北极航线的援助行动。同年9~10月，对萨拉托夫东部铁路的连续轰炸降低了巴库石油到伏尔加河地区炼油厂的运送量，此外9月8~9日KG100袭击了位于卡梅申和阿斯特拉罕的储油罐；9月24日晚KG55和KG76袭击了萨拉托夫的炼油厂（导致该厂到年底才恢复生产）；10月26~31日KG100的He111和KG76的Ju88摧毁了位于阿斯特拉罕的锚地、击沉了15搜运油船（约15000吨的石油制品）。德空的这些战略轰炸行为造成了苏联严重的石油产品短缺（9月只有按原计划30-40%的原油被送进炼油厂,10月到12月上旬平均更只有25%），很大程度上干扰了当时苏军的燃料供应。

作为德军中前期一款强调精确、快速的轰炸机，Ju88能做到80°的俯冲，在（俯冲）投弹精度上甚至不输于Ju87。1941年6月29日对布列斯特要塞的轰炸行动中，5架Ju88携带10枚500kg炸弹里有6枚命中了城墙。在运气好的时候，例如43年6月对苏联后方工厂的轰炸行动中，德机甚至能在夜间取得关键命中（消防水管、电线等），但也存在24架Ju88围着22辆苏军坦克队列飞了2小时却没有一发直接命中的例子。当然靠谱的表现离不开靠谱的飞行员，德空在初期战事吃紧时也能找到维持菜鸟飞行员的办法：1941年10月II./KG30迎来了一批新飞行员，据当时老兵的说法这群补充进来的人的技术是“差的可以”。这自然和飞行学校降低了对学员的培训要求有直接关系，但老兵又带着这帮菜鸟在前线后方培训了一个半月，12月22日才让他们上阵执行任务。直到1943年夏天东线德空轰炸机飞行员都保持在了一定水准，6月5日到7日的夜间轰炸行动中（依旧是轰炸苏联后方高尔基汽车厂的例子），和谐的编队飞行和协调的俯冲投弹（任务中有Ju88也有He111，其中Ju88俯冲轰炸）带来的是三晚分别47%（172枚炸弹中81枚命中厂房）、35%（165枚命中58）和55%（127枚命中70）的命中率，平均下来这3次轰炸的精确度差不多是45%。

卫国战争初期德空轰炸机的损失相对要小的一大部分原因在于苏军准备不足和飞行员素质参差不齐；但也有例外1941年6月22日7架III./KG51的Ju88遭到来自第64战斗机飞行师第12战斗机飞行团的I-153的拦截，一架Ju88被击落，然后又遭遇了第149战斗机飞行团MiG-3的拦截，其余6架也被击落了。但这应该算个例，在KG联队的报告中均记录“经实战证明（41年）苏军战斗机不具备威胁我方轰炸机编队的能力”。苏军战斗机在进攻中往往存在开火距离过远、射击角度不良和僚机间协调性不佳等问题。根据苏联的文件记载，在1941年7月21日德军展开第一次对莫斯科空袭行动时，负责防空的第6近卫战斗机飞行师中竟有飞行员既不瞄准敌机座舱打也不瞄准发动机打，而是瞄着机身上的黑十字在打...
1942~1943年德军认为苏军战斗机飞行员的攻击意识和毅力有显著的提升，但仍然在战术上稍有欠缺：在面对德军轰炸机编队的自卫火力时仍有些不够果敢。根据乌克兰第三方面军下辖第867战斗机飞行团的老兵Kozhemyako回忆：“给攻击机护航完之后最艰巨的任务就是去攻击敌人的轰炸机了，尤其当它们数量很多时，天知道那些子弹从哪儿打来...在弹雨中飞行的感觉非常不舒服，虽然德国人的机枪挺弱的，火力也不算太密集，但他们的子弹真的很**，根本不知道解体，如果射中我们座机的防弹玻璃那基本下一秒就会打到我们头上。”所以诸如He111这种轰炸机不好打体现在两个方面，飞机本身大和来自机枪手的威胁。参加过顿巴斯战役的Baevsky中尉回忆道43年7月19日和8月15他击落的两架He111分别消耗了他所驾驶的La-5的360发和380发炮弹--已接近于全部带弹量了，此外攻击时还有必要先打掉He111上的机枪手。当时德空内部仍认为苏军飞行员无法有效拦截自己的轰炸机把炸弹扔到目标上。至于夜间飞行仍是苏军的短版，在1943年德空对高尔基和萨拉托夫的10次夜间轰炸里，KG55没有一架轰炸机被苏军战斗机击落。

1944年夏天开始苏军的战斗机在数量和质量上终于把德空的Ju88、He111逼得只敢夜间出动。1944年德空的文件一次又一次提到要轰炸机小心昼间苏军战斗机的攻击；然而夜间飞行仍然还算安全，即便相较于43年苏军飞行员的训练水平已显著提升，但由于缺乏雷达等相应夜战设备，44年的苏军夜间战斗机表现仍然是“不显著”的。
相较于苏军战斗机，地面的防空炮火对德空轰炸机的威胁可谓是有过之而无不及---正是苏军的防空炮把库尔斯克战役期间的德空轰炸机的投弹高度从2500米逼到了4000米，从而投弹精度打了折扣。根据苏联文件记载，在1942年北线的行动中，德空轰炸机往往会在苏军防空火炮有效射程之外的高度投弹，这虽然让他们减少了损失，但其轰炸任务就很难达成了。但是在苏联防空火力相对薄弱的后方，例如在1944年6月22日德空空袭波尔塔瓦机场的行动里，德国人就没有损失一架飞机。此外由于苏军的地面防空火炮一般不依靠雷达指引，也不使用弹幕射击，所以利用这一点德空Ju88飞行员发展出一套借助俯冲来突破苏军防空火力的方法，持续而快速地变化着飞行高度的轰炸机也的确给苏军防空炮手出了道难题。然而这个方法本身也有弊端，毕竟在抵达目标投弹之前，一架满载炸弹的14吨轰炸机要依靠俯冲来躲避防空炮火，在卸掉炸弹之前的每一次改出都会是对飞行员飞行技术和体力的考验。

嗨皮牛耶