2009年7月30日沈抚城际铁路第一次通车，刘强书记王阳市长
2014年12月10日沈抚城际铁路第二次通车，王桂芬书记栾庆伟市长
2021年沈抚城际铁路第三次通车（公交化运营），来鹤书记高健市长
前仆后继，感谢他们的努力，抚顺人民永远记住他们！

辽宁省政府资金支持抚顺投资1000亿，打造沈抚城际市郊铁路、沈吉线电气化改造、沈白高铁提前通车、桃仙机场--拉古--石文--救兵小东村---永陵--新宾高速公路、新宾--清原高速公路、沈抚快速干道、202国道北移、南环公路升级改造等项目

希望彻底解决沈抚城际铁路产权问题，通过购买或BOT模式土地置换产权
如果能按照国务院发改委《关于促进市郊铁路发展的指导意见》中购买市郊铁路公共交通服务或购买、土地置换产权、地方城市自己投资建设市郊铁路的3种方式，彻底解决沈抚城际铁路产权问题，避免沈局参与，就解决了未来公交化站点设置、公交化车次密度等矛盾纠纷的隐患

沈抚城际铁路65公里18站，希望增加站点密度，调整站点换乘方式
【1】沈阳浑河的五三站，车站与沈阳地铁2号线营直接通过站内部的高架桥联通，这样不出站就可以换成地铁，需要与沈阳市政府沟通，沿线换乘配套公交地铁、有轨电车配套服务（本来国际上地铁轻轨有轨电车公交车就是为了市郊铁路配套服务的，在城市公共交通中市郊铁路占比60--70%，在城市轨道交通中市郊铁路占比80--90%）
【2】把孤家子站调整到长春南街，与地铁10号线理工大学站同样在站内通过高架桥换乘
【3】增加沈抚新区的中兴街站、望花区的辽中街站、新生桥站、三道街站、顺城区长春街站、安城街站、永城街站、前甸站、章党站

希望抚顺市政府争取采购双伏特制式市郊铁路列车:长客双伏特制式列车都市快轨或青岛四方CRH6S
它们都是双电弓变压系统AC25KV和DC1.5KV，可以在国铁普速电气化线路、高铁城际、市郊铁路抚顺电铁、地铁轻轨线路上运行之间自由切换

辽宁省政府过去对抚顺市不公平，辽宁所有铁路线路、城际铁路都有辽宁省政府下属辽宁地方铁路公司投资入股，只有沈抚城际铁路南北环线没有辽宁省政府投资入股，所以沈局才给2次开通2次停运，现在第3次开通，未来会不会再次停运，取决于辽宁省政府和沈抚2市政府是否投资入股或一次性解决产权问题，直接购买沈局沈抚城际铁路产权或用土地置换产权的BOT模式
希望彻底解决沈抚城际铁路产权问题这个隐患，通过购买或BOT模式土地置换产权

辽宁省政府规划的辽中南城市群城际铁路网正式上线，也列入国家《十三五现代综合交通运输体系发展规划》，从沈抚城际铁路第3次恢复开通开始起步，向郑州、长沙、胶东、武汉、珠三角、长三角城市群城际铁路网学习，建设都市圈市郊铁路网

如果能在前甸站和章党站之间的大甲邦村的詹白线前延路交汇处（石化公司成品油输转中心附近）设置大甲邦站就好了，距离大商东洲商场才3200米，开通公交线，方便东洲地区居民换乘
同理设置新生桥站，也方便古城子、五老、演武、南沟、塔峪、石文、刘山、平山地区局面换乘

从抚顺北--章党有8个道口规划改造，这样方便顺城区抚顺北以东高山路、爱大线、顺城路之间互联互通，也方便设置长春街站、安城街站、永城街站、前甸站、大甲邦站、章党站
如果顺便也能把抚顺北以西的各个道口也同时改造了就完美了，为了沈抚城际铁路北线恢复运营做预留，不让沈吉线各道口成为阻碍城市发展的切割线和堵车隐患
按国务院办公厅《关于推动都市圈市郊铁路加快发展意见的通知》都市圈市郊铁路公交化的标准，车次密度早晚高峰10分钟，平时15--20分钟一班，每天早6.00--22点16小时营业时间内，最少要60个车次密度，沈抚城际铁路南线已经全封闭平改立了，只剩下北线没有全封闭平改立，借此机会一次性到位，把沈吉线抚顺城区段全部平改立就好了
现在北线可以通车到沈阳东站，或与沈局沟通直接进沈阳北1站台，或绕行东北环线经田义屯站---裕国站（折返）---大成站--沈阳站或田义屯---于洪站--浑河站--榆树台站，与沈抚城际铁路南线形成新的圈抚顺南北环线城际铁路网
环线轨道交通可以做到双循环对发车次，既节省列车，也形成双向都可以循环坐车，没有始发站和终点站的区别，任何一站都可以是终点站或始发站，所以世界各地城市轨道交通布局都是环线+放射性的模式，所以需要预留沈抚城际铁路南北环线开通的基本条件
另外就是抚顺南环铁路早晚要开工，代表抚顺未来发展和南环产业带开发，也需要提前预留基本条件

关于通车后的猜想
如果是辽宁省政府投资入股沈局的沈抚城际铁路，那么票价公式为每公里0.2805元
如果辽宁省政府与抚顺沈阳沈抚新区一起直接购买全部产权或BOT模式土地置换全部产权，票价公式参考温州市地方独资的S1市郊铁路
64公里票价最高14元，平均每公里0.22元，比动车票价公式略低0.06元/每公里，
以抚顺站到沈阳站61公里，票价应该是13.5≈14元，比原来动车组票价17元低3元
所以票价差不多，也就无所谓按那种票价公式，关键是公交化的站点密度（方便沿线居民换乘）和公交化车次密度（吸引客流量和培养乘车习惯）
沈抚之间以抚顺站到沈阳站20个站间距站点间隔，61公里站站停，时速120公里，大约需要70分钟，高峰期直达车次30分钟，错站大站快50分钟
每天6.00--22.00之间将有最少60个左右车次，高峰期车次密度10分钟，平峰15--20分钟一班
沈抚之间每天客流量6万，公交化站间距站点密度和车次密度后，沈抚之间客流量最少12万人次，将带动沈抚城际铁路站点沿线房地产开发和房价上涨、外来人口增长、工业园和创意产业园增长，抚顺将全面复兴
其中沈抚新区首当其冲，房价还会上涨

希望沈抚城际铁路客专化，现在沈吉线与沈抚城际铁路并线混跑，影响沈抚城际铁路公交化的车次密度，需要动普分离、客货分离，实现沈抚城际铁路公交化，把沈吉线南迁到南环铁路，一举多得，带动南环产业带发展
早在2008年就签署了省部协议，沈吉线南迁实现沈抚城际铁路动车专线

沈抚城际铁路停运，与票价无关，票价有票价公司，即使温州地方政府独资的S1线市郊铁路，分段票价最后票价0.22元/每公里，与动车票价02805+上下10%也相差无几，关键不是票价，而是公交化站间距站点密度和公交化车次密度，这次来鹤书记高健市长一针见血直指关键公交化改造
只有公交化站间距站点和公交化车次密度，才会吸引客流量和乘车习惯，沈抚之间客流量从目前的每天6万翻倍成12万，形成双向客流量，吸引沈阳市的外来人口到抚顺投资购房，带动沿线站点房地产、工业园、创意园开发

关于沈白高铁，最新2021年沈局高铁规划图中规划的田义屯--世博园北高铁线（与普速东北环线几乎并线）
说明沈白引入沈阳北后车次密度饱和，沈局只能通过田义屯高铁站分流途径沈阳的去外省长途沈白高铁车次；
【1】以沈阳北为终点的高铁车次，大部分车次会跨越抚顺北，因为沈抚之间45公里太近了，不利于高铁减速后再恢复到高铁时速；
【2】只有去外省长途高铁经停抚顺北也无所谓，然后通过田义屯高铁东北环线，经停沈阳西或直接跨越沈阳市

关于沈吉线南迁南环铁路
【1】早在2008年11月就签订省部协议，沈吉线北线为动车专线
【2】抚顺南环铁路的目的就是为了搬迁大官屯站货运枢纽站和抚顺北货场，到南环铁路的三个工业站（抚顺东大乙烯站、太平洋工业园的板石工业站、抚顺西李石寨工业站）和客运沈吉线抚顺南塔峪站
【3】沈阳东南环线:就是2030年规划的沈吉线改成的南环铁路在抚顺西（与东侧深井子站互通）折向北，过浑河东陵英达站，然后一方面联通沈阳东站，一方面联通田义屯的普速客运东北环线
【4】大家看看21楼里，田义屯普速站就是沈吉线普速列车终点站
这说明沈吉线与沈抚城际铁路南北环线暂时混跑，2008年就已经规划了沈吉线南迁后，沈抚城际铁路为动车专线，因为中国任何一条城际铁路都是动车，只有哈大高铁吧某些伪
车迷
，根本不了解抚顺铁路历史，就把沈吉线上的普速列车，意淫成沈抚城际铁路的车次，说什么沈抚城际铁路就是普速列车