为落实《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》精神，制定好全国地方铁路“十四五”规划，由中国地方铁路协会主办的全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会12月2日在京以视频连线的方式召开。
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重点:
1.明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。中西部地区以及路网空白区域新建铁路，一般采用客货共线标准。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。
2.推动高铁按照设计标准达速运行，充分利用既有线开行城际、市域（郊）列车。既有设计时速200公里客货共线铁路逐步开行货物列车。
3.十四五期间铁路建设以建设城际铁路，市域铁路为主。铁路建设投资由中央投入为主，逐步转向中央和地方并重。从主体看，城际铁路、市域（郊）铁路和铁路专用线主要由地方政府或企业组织建设和后期运营，国铁集团不再是委托建设运营的唯一选择。
4.城际铁路、市域（郊）铁路要与其他轨道交通网络设施一体融合、互通共享
5.支持既有线开行城际列车，以大站距快速列车为主，城际铁路建设应避免追求高速度，也不应采用地下线建设。
6.支持重点都市圈规划建设市域（郊）铁路，加强与其他轨道交通方式多线多点换乘，具备条件的推动贯通运行。
7.不再鼓励建造超大站前广场，支持TOD开发，要让车站成为片区商业，交通中心
8.探索由地铁企业运营城际铁路和市域（郊）铁路，推进“小编组、高密度、公交化”运营模式。
国铁副总经理特别强调:
1.50万人口以上城市的铁路覆盖率要提高到100％
2.主通道线路标准要尽量提高，要差异化发展规划，一般通道不一定非得要跑300公里，要有差别，别搞一刀切。
3.城际铁路，市域铁路车站不要建的和高铁站一样，要公交化乘车，多通道出入，四通八达。

这文件来的太及时,某地高铁县县通了

高铁以后要修建达速运营，干线铁路要更快，走差异化路线

高铁就是高铁，主要各市，城际就是城际。开个城际按高铁收费，就是抢钱。

5.支持既有线开行城际列车，以大站距快速列车为主.

本来就应该站站乐，这样发展才好，当然该有的满速350车也不能少，这样各取所需，要速度有速度，要经济实惠有经济实惠，人民生活才能美好